Сэкономил и в ремонт. Какие ошибки быстро убивают мотор автомобиля?

Если автомобиль не на гарантии, то не все водители соблюдают регламент проведения технического обслуживания. Некоторые ездят на старом масле и с грязными фильтрами больше года, что самым негативным образом сказывается на состоянии двигателя. Масло по регламенту меняется после пробега в 15 тысяч километров, однако в городах его надо менять не по пробегу, а по моточасам. Езда в пробках тоже нагружает мотор, причем посильнее скоростных заездов на дальние расстояния.

Если приблизительно посчитать количество часов, проработанных мотором в пробках, то нередко оказывается, что за год-полтора это число приближаются к тысяче, в то время как по регламенту масло меняется от силы через 250 моточасов. А к тому времени от масла уже ничего не остается, а в картере плещется субстанция, которую мотористы именуют «отработкой».

Некоторые водители экономят на обслуживании и меняют некоторые расходники самостоятельно. Бывает, что при замене воздушного фильтра они случайно выламывают защелки корпуса и после установки нового фильтра крышка прилегает неплотно. В этом случае возможен подсос лишнего воздуха через образовавшуюся щель. В итоге, смесь готовится нестабильной, из-за чего возникают нарушения в работе мотора. Появляются пропуски зажигания и прочие ошибки, из-за чего велик риск образования отложений на клапанах и в каталитическом нейтрализаторе.

Кроме того, небрежные действия при смене фильтра могут привести к попаданию грязи в систему впуска. Тогда мелкие частички песка могут привести к появлению потертостей на стенках камер сгорания.

Самостоятельная замена свечей неквалифицированным автомобилистом тоже грозит мотору повреждениями. У 16-клапанных двигателей свечные колодцы глубокие. Если утеряны пластиковые крышки, то в этих колодцах скапливается пыль и песок. При извлечении свечей мусор из колодцев попадет внутрь цилиндра. При запуске мотора пыль работает как абразив, попадает между стенками и поршнем и начинает царапать поверхность камер сгорания. В эти моменты велик шанс «задрать» двигатель.

Поэтому перед сменой свечей необходимо продуть полости сжатым воздухом и вычистить их пылесосом. В общем экономия на обслуживании и халатное отношение к машине значительно снижает ее ресурс.

Еще одна ошибка касается прогревания мотора. Некоторые водители настолько спешат, что зимой не дают мотору прогреться и пускаются в путь сразу после поворота ключа в замке зажигания. При этом за ночные часы температура может опускаться ниже критических значений. Для легковых автомобилей критическими считаются −15 градусов. При этих температурах масло густеет, его прокачиваемость снижается и в первые минуты после холодного пуска трущиеся детали плохо защищены. Насос не успевает прокачать масло, и если дать мотору нагрузку, то масляная пленка между деталями пробивается, и металлические поверхности деталей трутся друг о друга, вызывая повышенный износ.

Перед началом движения после длительного простоя в любое время года необходимо дать мотору в течение двух минут прокачать масло. Затем можно трогаться, но при этом не газовать и не буксовать, чтобы не спровоцировать возникновение задиров при неравномерном температурном расширении алюминиевых поршней и гильзованных чугунных цилиндров.

Самостоятельная мойка машины может тоже превратиться в проблему. Ценители чистоты весной посещают мойку самообслуживания и пытаются помыть не только кузов, но и моторный отсек. Струя «керхера» быстро забивает катушки зажигания и приводит к перебоям в их работе. Вода также попадает в генератор, вызывает короткие замыкания, нарушает работу датчиков. Хуже всего, если струя бьет в электронный блок управления (ЭБУ), который может легко выйти из строя. Здесь уже потребуется дорогостоящий ремонт перегоревшей платы.