Как в Гомеле и пригороде работает общественный транспорт

Меня вполне устраивает езда в общественном транспорте. И по проездному билету. Всё выверено до автоматизма. Вернее, так было на протяжении многих лет. Но в последнее время стала замечать толпы людей на остановках общественного транспорта в ожидании долгожданного (даже не думала, что это слово применимо к транспорту) автобуса или троллейбуса, которых стало заметно меньше.

Зато новеньких больше, парируете вы. Это смотря куда путь держите. Если на автобусном маршруте № 6 или 11, то там таковых нет. Кстати, совсем непонятно, почему «шестерка» до колледжа дизайна и компьютерной графики, отправлением от вокзала в 17.22, ходит большей вместимостью по короткому маршруту, а «одиннадцатка» с расстоянием вдвое длиннее – меньшей. На Полесской они в 17.30 и 17.31. Только 11-й маршрут единственный (!), курсирующий до улицы Чернышевского. Следующий автобус через 20 минут. И это во время, когда народ спешит домой с работы. Но речь совсем не о том.

Моя остановка общественного транспорта «Никольская церковь». Сюда, на улицу Полесскую в Гомеле, стекаются потоки с Сельмашевского и Западного микрорайонов, а также с улицы Б. Хмельницкого. Если долго ездишь по одному и тому же маршруту, невольно начинаешь замечать интересные вещи. Например, три вида транспорта (19-й троллейбус и 16-й и 33-й автобусы), идущие из Давыдовки, почему-то на Никольской почти в одно и то же время – 8.22, 8.26, 8.25. Таким же дуплетом с Сельмаша. Потом тишина, транспорта нет. Снова скопом – снова нет.

Решила посмотреть расписание на других остановках. Та же картина: курсируют кучно и с большими интервалами. То есть, взять, к примеру, остановку «Улица Рогачевская» (нечетная сторона). По расписанию троллейбусы № 8, 10, 19 отправляются в 14.16, 14.17, 14.19. Быстренько уехали и опять ждем-с. Кто-то скажет, что троллейбусы двигаются в разных направлениях. Только в центре они идут по одному маршруту: вокзал – БелГУТ – 8 Марта – Рогачевская – Полесская – Никольская церковь, а дальше расходятся.

К тому же, перейти с улицы Рогачевской на Полесскую весьма проблематично из-за кругового движения. Вот и стараются пассажиры подъехать одну остановку, чтобы пересесть на автобус.

Возьмем еще одну остановку в центре города – «Проспект Победы» на Кирова, где останавливаются автобусы № 6, 11, 50. Время обеденного перерыва в организациях, но и здесь они идут друг за другом: в 13.25, 13.23, 13.27. Как говорят, нарочно не придумаешь.

Никогда не считала Сельмаш таковым, но как еще объяснить интервал движения троллейбуса № 10 во второй половине дня? Оказалась как-то на остановке «Улица Чапаева» в 19.20. Ждать пришлось до 19.49. Ефремова и проспект Космонавтов далеко. И не факт, что уедешь. В свете того, что троллейбус идет от «Салео-Гомель», а еще по Богданова, где находится общежитие медуниверситета, людей всегда много. «Десятки» идут забитыми до отказа пассажирами. И вообще на Сельмаше много народа живет.

Вы хоть раз видели пустой автобус, идущий из этого микрорайона? Сомневаюсь.

Тот же Сельмаш. Другая сторона района. Остановка общественного транспорта «Улица Могилевская». Здесь курсируют троллейбусы № 4 и 11. Последний не в счет, потому что ходит только по утрам и вечерам, и по другому маршруту.

В центр через Ефремова и Советскую идет № 4, дорога длиннее. Автобусы № 5, 8, 22, 50 следуют в разных направлениях. Только 8-й и 50-й кратчайшим путем через Полесскую. Маршрут № 50 раз в час, № 8 чаще.

Попробуйте уехать с улицы Могилевской, например, в 12.10 хоть на чем-нибудь. Самое ближайшее, когда это можно сделать, – в 12.37. Еще в 12.36 на 50-м и 12.38 на троллейбусе № 4. И таких примеров много. Да, это не жилой район, но зачем тогда там магазины, если простому пассажиру туда не доехать? Кстати, это касается и остановки «Улица Молодежная», именуемой в народе Балбесовкой. Маршрут-то один, другой – через Советскую.

Еще одно место в центре города – остановка «Улица Чонгарской дивизии». Казалось бы, здесь-то вопросов с транспортом никаких быть не может. Тогда почему днем отсюда не уехать? Если вы попали в тот же период с 12.10, ждать троллейбуса придется минут 15–20, автобуса и того больше. Обидно и за «единичку». В течение дня она ходит аж семь раз!

Центр города, улица Кирова, после кольца на Рогачевской, тоже не блещет разнообразием транспорта. Автобус № 7 ходит с большими интервалами – один раз в час. Если вы не уехали в 16.34 от остановки «Улица Новополесская», то ждать придется до 17.42. Экспрессный маршрут № 38э мог бы помочь в 17.11, но он по пути следования не везде останавливается, велика вероятность влипнуть в неприятную ситуацию. Кстати, стало интересно значение слова «экспресс»: автобус и другой транспорт, идущий с высокой скоростью и остановками лишь в крупных пунктах. Кто решил, что «Проспект Победы» – большая остановка, а «Улица Кирова» – маленькая? И покажите мне место на ней, где можно разогнаться.

Так пел когда-то Высоцкий, удивительного действительно полно. Почему при повороте с проспекта Победы на улицу Кирова автобус № 6 останавливается, а № 8 и 16 – нет. Та же история и с Рогачевской. Троллейбус № 21 делает остановки и на универмаге «Гомель», и на Рогачевской. Автобус № 33 только на первой, а на второй нет. И надо видеть разочарованные лица пассажиров, когда он проносится мимо, а у троллейбусов в это время интервал...

Новенький транспорт появился – это хорошо, но на сиденья-пьедесталы в них не каждый пассажир вскарабкается. Буквально вчера стала свидетельницей того, как пожилая женщина на предложение присесть ответила, что не может это сделать с больными коленями, слишком высоко.

А те, что пониже, заняты людьми в наушниках и капюшонах.

Вот такие поразительные вещи происходят. Попытайтесь кому-то возразить или попросить уступить место пожилому человеку – положительный ответ вряд ли услышите.

И еще одно удивительное наблюдение: оплата проезда. Кондукторов в транспорте сократили, пассажиры платят сами, а проверки проводят контролеры. Выиграли от этого наши автопарки? Не знаю. В Пинске Брестской области, например, всё по-прежнему: кондукторы работают и приносят пользу предприятию. Думаю, что и зай­цев там меньше, а прибыли больше. Оптимизация городского транспорта дала должный результат, только график движения, похоже, остался прежним. Отсюда и большие интервалы, и нарекания на график движения транспорта.

Да, я пассажир общественного транспорта. К коим причисляю и дизель-поезда, которыми пользуюсь при поездках на дачу. Они ходят четко по расписанию. Но в отличие от новеньких автобусов и троллейбусов требуют обновления. И вот почему. Большинство из них производства Рижского вагоностроительного завода, о чем свидетельствуют таблички на вагонах. Прочитала в интернете, что предприятие 20 лет не функционирует, дизель-поездам более 40 лет, они часто выходят из строя. Как рассказывают железнодорожники, у них заканчивается срок эксплуатации. Из-за этого поездов становится все меньше и меньше. Знамо дело, что закупить их одному предприятию не по силам, и это очевидно, другое – где их приобрести, вот в чем вопрос. У нас заводов по изготовлению дизель-поездов нет, с Ригой всё понятно, а российские производители закрывают, наверное, в первую очередь свои потребности.

Вот и сокращают железнодорожники количество рейсов или курсируют трехвагонными дизель-поездами, из-за чего часто возникают вопросы вместимости. Никому не хочется ехать домой в битком набитом вагоне. А ведь пригородные перевозки работающих в городе людей – это целый пласт тружеников предприятий. Многие даже детей возят в сады и школы. Стоимость проезда по сравнению с автобусами смешная. Проезд одной остановки в черте города стоит 90–95 копеек, а в дизель-поезде за такую сумму можно доехать от Гомеля-Нечетного, что по Старочерниговской улице, до остановочного пункта Сады в 23 километрах от города.

И это после подорожания билетов в конце июля. До недавнего времени за такие деньги можно было добраться чуть ли не до Речицы. Откуда возьмутся деньги у железнодорожников, если грузовых поездов на дороге видно всё меньше из-за нынешней ситуации, а пассажирские – малооплачиваемые?

Интересную картину наблюдаю многие годы: обучающаяся в вузах и ссузах молодежь едет на такси до вокзала, а потом почти бесплатно на дизель-поездах. Молодые люди в них – отдельная грустная песня. Они забивают тамбуры, так что не протолкнуться и не зайти в вагон, где есть свободные места. Представьте, открываются двери, и перед вами забитый проход в вагон.

Молодежь там тусуется, парит свои трубки-соски (увы, делает это во всем общественном транспорте). Некурящим людям порой плохо от этих вонючих испарений. Особое бескультурье проявляют, положив на сиденье ноги в обуви.

Поверьте, парней и девушек ездит огромное количество. Почему-то многие думают, что в дизель-поездах только дачники. Основной пассажир – это студенты и рабочий люд из пригорода.

И если сравнить с поездками десятилетней давности, то они не в пользу нынешних. Как говорится: о времена, о нравы.

Очень хотелось задать его специалистам транспортных предприятий: кто у них составляет график движения, и задать наболевшие вопросы. В диспетчерской автобусного парка № 6 ответили: разработкой графика движения для всего общественного городского транспорта занимается «Гомель­облпассажиртранс».

В отделе организации пригородных и междугородных перевозок (именно в этом отделе значится данный мне телефон – прим. автора) это подтвердили и на вопрос, как составляется график движения, лаконично и вежливо ответили: с учетом работы различных предприятий и организаций, а также пожеланий пассажиров. Может быть, где-то и сокращаются маршруты, но только там, где малый пассажиропоток. Поэтому график движения городского транспорта «Гомельоблпассажиртранс» полностью устраивает.

А пассажиров?