Останки «Титаника» скоро исчезнут, но история его крушения будет преследовать поколения

Если бы судно отправилось в плавание в наши дни и столкнулось с айсбергом, оно, вероятно, не затонуло бы, пишет журнал «Вокруг света».

Во-первых, «Титаник» шел со скоростью 21,5 узла (что не было его максимальной скоростью) через район, известный своими айсбергами, игнорируя по меньшей мере девять предупреждений о плавучих ледяных горах.

Современные коммерческие суда используют спутниковый GPS, сонар и карты айсбергов в реальном времени, например, от Международного ледового патруля береговой охраны США. Корабли получают автоматические предупреждения, подкрепленные спутниковой и воздушной разведкой. С тех пор как появились такие технологии, ни одно судно, следовавшее по безопасным маршрутам, не наткнулось на айсберг. «Титаник» затонул из-за того, что были повреждены пять водонепроницаемых отсеков, а это было больше, чем он мог выдержать. Современные технологии судостроения намного опережают те, что были в 1912 году. Но если бы корабль не игнорировал все правила безопасности и доступные технические преимущества (а именно это и сделал британский трансатлантический пароход), современная копия не пошла бы ко дну.

«Титаник» раскололся на поверхности, потому что его конструкционные соединения не выдержали напряжения, вызванного постепенным затоплением. Металлургические испытания обломков показали, что его сталь была хрупкой в холодной воде, а заклепки треснули под давлением. Сейчас используют сплав железа с повышенной прочностью на разрыв, заклепки, предотвращающие образование трещин, и сталь с определенным химическим составом для работы в холодную погоду. Корпуса проектируются с учетом повышенной ударопрочности.

По мнению военно-морских архитекторов и инженеров, если бы «Титаник» столкнулся с айсбергом лоб в лоб, он мог бы выжить. Исторические данные свидетельствуют о том, что корабли «Аризона» и «Гремпиан» именно так и поступали и оставались на плаву. Боковое столкновение судна с ледяной глыбой привело к длинным скользящим ударам, которые повредили несколько отсеков. Сегодня зоны лобовых столкновений проектируются с двойным корпусом, который поглощает энергию удара и сдерживает затопление.

Когда «Титаник» раскололся, это произошло в точке напряжения рядом с компенсатором под третьей трубой. Разлом начался из-за слабого крепления балок и плохо рассчитанного растягивающего напряжения. Последней каплей стало разрушение средней части корпуса, когда корма поднялась над водой. Такой уровень конструктивных недостатков в сочетании с хрупкостью материалов сегодня не прошел бы ОТК ни в одном регулирующем органе.

Допустим, корабль, построенный в наше время, каким-то образом все же столкнулся с айсбергом и начал набирать воду. В отличие от 1912 года, помощь могла бы прийти в течение нескольких часов или даже минут. Сейчас сигналы бедствия автоматически передаются по международным системам спасения. Такие системы, как AMVER (автоматизированная система взаимной помощи при спасении судов), могут мгновенно перенаправить ближайшие корабли в зону бедствия. Спасательные суда включают в себя всё – от океанских вертолетов до 115-метровых катеров береговой охраны. В некоторых случаях круизные лайнеры помогали парусным судам в радиусе 50 километров от места обнаружения. Аварийные маяки, спутниковые телефоны и отслеживание AIS позволяют спасательным командам находить терпящее бедствие судно даже в условиях полного радиомолчания.

Есть еще проблема со шлюпками. На «Титанике» их не хватало для пассажиров и экипажа. Правила SOLAS требуют, чтобы на борту было достаточно шлюпок для всех. Несчастные случаи все еще происходят. Но в данный момент корабли с меньшей вероятностью могут столкнуться со льдом, с большей вероятностью выживут в случае столкновения и гораздо лучше подготовлены к эвакуации.

Недавно были сделаны снимки затонувшего «Титаника» с новых ракурсов на глубине около 4 тысяч метров. Исследование показало, что причиной крушения самого лайнера могло стать всего лишь шестисекундное столкновение.