От паровоза до электрификации и поездов бизнес-класса. Гомельское отделение Белорусской железной дороги отмечает 75-летний юбилей

Приказом министра путей сообщения СССР 23 сентября 1946 года организовано 274 отделения железной дороги, в том числе и Гомельское. С тех пор Гомельское отделение Белорусской железной дороги активно содействует формированию и становлению мощного промышленного потенциала Гомельщины, по праву является «кровеносной системой» экономики региона. На всех этапах своей богатой истории гомельские железнодорожники отличались социальной зрелостью, высоким профессионализмом, всегда созидательно чтили прошлое, воплощенное в многочисленных богатых трудовых традициях.

Железнодорожная сеть Гомельщины складывалась постепенно на протяжении почти полутора столетий. Впервые по территории нашего региона железнодорожная линия прошла в 1873 году от станции Ново-Вилейск до Гомеля, а в 1874-м от Гомеля до Ромны (Украина). В июле 1874 года сданы в эксплуатацию первые участки Минск – Жлобин и Гомель – Жлобин Ландварово-Роменской железной дороги

(в 1877-м пере­именована в Либаво-Роменскую).

Либаво-Роменская железная дорога, связавшая белорусские губернии с портами Балтийского моря и Украиной, имела большое значение для развития промышленности, городов, рыночных отношений на белорусских землях. Она непосредственно соединила хлебородные районы Украины с единственным незамерзающим в Российской империи портом Балтийского моря – Либавским. Влияние дороги усиливалось благодаря пересечению со многими другими важными дорогами европейской части Российской империи.

16 ноября 1873 года в Гомеле построено паровозное депо. С расширением сети железных дорог появилась потребность в обслуживании, ремонте тягового и подвижного состава. В 1874-м построены «Большие мастерские в Гомеле» по ремонту подвижного состава, тормозов, спецоборудования (позже, в 1928-м, преобразованы в паровозовагоноремонтный завод (ПВРЗ), в настоящее время – вагоностроительный завод). В 1874 году сдан в эксплуатацию новый участок Гомель – Тереховка.

Далее в истории железнодорожного строительства на территории Гомельщины возникает почти десятилетняя пауза. С начала 1880-х годов царизм резко меняет свою политику по отношению к частному железнодорожному строительству и начинает в широких масштабах проводить выкуп дорог в казну. Крупнейшим примером казенного строительства стало сооружение Полесских железных дорог. Строить здесь всегда было тяжело. Полесская «дрыгва» в прямом и переносном смысле могла поглотить любые человеческие усилия. Но первая белорусская инициатива по постройке железной дороги родилась именно здесь. Участок Лунинец – Гомель открылся 25 февраля 1886 года.

8 августа 1887-го на станции Гомель в присутствии министра путей сообщения торжественно отметили завершение строительства участка Гомель – Брянск. Эти две ветки вошли в состав Полесских железных дорог с управлением в городе Вильно. Станция Гомель с этого момента становится железнодорожным узлом.

Эксплуатация Полесских железных дорог оказала благоприятное влияние на экономику края. С их открытием регион быстро начал развивать сбыт своей продукции. Открывались новые лесопильные заводы, увеличился экспорт леса за границу.

9 апреля 1899 года принято решение о строительстве Витебск-Жлобинской железной дороги. И 24 декабря 1902 года по линии Витебск – Жлобин открылось регулярное движение. Жлобин стал железнодорожным узлом.

В течение 1914–1920 годов железные дороги Беларуси подвергались непрерывному воздействию военно-политических событий. Во время войны с Германией значительная часть дорог на протяжении 1915–1918 годов непосредственно входила в сферу военных действий. В ходе советско-польской войны были разрушены здания, мосты, железнодорожное полотно. Произошли существенные изменения в составе пере­возок.

В 1919 году создан Западный округ путей сообщения, в который вошли участки Либаво-Роменской и Полесских железных дорог. В этом же году из Минского и Гомельского участков создана Западная железная дорога с управлением в Гомеле.

С 1 октября 1929 года начала функционировать новая Западная железная дорога (ЗЖД), образованная в соответствии с приказом НКПС от 8 июля 1929 года. Дорога была сформирована в результате объединения всех участков, входивших в состав Московско-Киевско-Воронежской железной дороги и ранее функционировавшей западной дороги, а также включения отдельных участков Рязано-Уральской и Сызрано-Вяземской. Управление находилось в Гомеле. В составе новой Западной дороги находились Минское, Жлобинское, а также Гомельское отделения эксплуатации.

В мае 1936 года в результате разукрупнения ЗЖД образована Белорусская железная дорога с управлением в Гомеле. На 1 декаб­ря она имела эксплуатационную длину 2736 километров, развернутую – 3922 километра.

1941 год. Война изменила условия и характер работы транспорта. Началом такой перестройки стал перевод движения поездов с 24 июня на военный график. Высокую организованность и мужество проявили железнодорожники Гомельщины при подвозе всего необходимого фронту и эвакуации людей, материальных ценностей. Только из Гомеля ежедневно в тыл отправлялось 250–300 вагонов с эвакогрузами.

В июле 1941-го сформирован полк народного ополчения, в составе которого сражался батальон железнодорожников. Много славных страниц в историю партизанского движения вписали гомельские партизаны, подпольщики, в рядах которых воевали железнодорожники. Главные удары партизаны наносили по вражеским коммуникациям на железнодорожных магистралях. Подрывники Гомельского партизанского соединения пустили под откос 769 вражеских эшелонов. Защищая Родину в рядах Красной армии, железнодорожники несли службу в бронепоездах, привлекались для обслуживания прифронтовых участков дорог в составе военно-эксплуатационных восстановительных формирований НКПС.

За годы фашистской оккупации Гомельский железнодорожный узел был полностью разрушен: взорваны мосты, пути, уничтожены средства сигнализации и связи. Высокий трудовой героизм проявлен при его восстановлении. Уже на пятый день после освобождения Гомеля началось движение поездов по двум важнейшим направлениям – Жлобинскому и Калинковичскому. Мост через Сож восстановлен в мае 1944-го, но по нему с большим трудом можно было пропустить в сутки только 12 пар поездов.

К концу 1944 года введены в эксплуатацию почти все объекты паровозного и вагонного хозяйства, пути, связи и другие устройства. Одновременно ремонтировались жилые дома, приводились в порядок помещения культурно-бытового назначения.

Труд гомельских железнодорожников в военное и послевоенное время был высоко оценен правительством. Пяти лучшим работникам присвоили звание Героя Социалистического Труда. Это машинисты колонны НКПС К. Н. Мышастый и Е. М. Чухнюк, машинист локомотивного депо Жлобин А. М. Шебуняев, главный инженер службы сигнализации и связи В. А. Окорков, электросварщица Гомельского вагонного депо Е. Д. Панькова.

На основании постановления Совета министров в 1946 году на базе двух отделений Гомельского и Жлобинского, Калинковичского подотдела началось формирование Гомельского отделения БЖД. В этом же году введены во временную эксплуатацию два южных пассажирских зала второго этажа вокзала станции. Закончены работы по устройству пассажирского тоннеля на станции Гомель, в 1948 году сдан в эксплуатацию восстановленный, а вернее, построенный заново, Гомельский вокзал с единовременной вместимостью 700 пассажиров. Он появился на месте разрушенного немецкими оккупантами одно­этажного вокзала.

12 ноября 1946 года был назначен начальник Гомельского отделения Белорусской железной дороги. Им стал Александр Ложков, который проработал в этой должности до 1955 года. В последующие годы отделением руководили: Илья Таранюк (1955–1959), Петр Сыцко (1959–1961), Иван Сушков (1961–1976), Аркадий Близнюк (1976–1984), Николай Гуд (1984–1992), Александр Удодов (1992–2012).

В настоящее время Гомельским отделением железной дороги руководит Григорий Дворак. Сейчас в состав предприятия входят четыре железнодорожных узла (Гомельский, Жлобинский, Калинковичский, Барбаровский) и 61 железнодорожная станция. Структура представляет собой 25 обособленных подразделений (филиалов) и транспортно-экспедиционное республиканское дочернее унитарное предприятие «Гомельжелдортранс». Всего трудятся более 10 000 человек.

В состав Гомельского отделения входят подразделения крупных железнодорожных узлов Гомеля, Жлобина и Калинковичей: три локомотивных депо, два вагонных депо, три дистанции пути, три дистанции сигнализации и связи, вагонный участок, дистанция защитных лесонасаждений, дистанция энергосбережения и др. Грузовая работа обеспечивается на 26 станциях Гомельского отделения железной дороги. Железная дорога всегда ассоциируется с комфортом, скоростью и высоким качеством обслуживания. За этим налаженным механизмом стоит работа тысяч профессионалов, которые круглосуточно держат руку на пульсе.

За 75 лет сделано многое. Модернизирован и реализован переход на систему диспетчерской централизации отечественного производства «Неман». Это позволило существенно сократить затраты на оборудование рабочих мест диспетчеров и обеспечить их наиболее полной информацией об оперативной поездной ситуации, состоянии устройств СЦБ, связи и энергосбережения. Реализована государственная программа развития железнодорожного транспорта Беларуси на 2011–2015 годы, в рамках инвестиционного проекта «Электрификация участков Гомель – Жлобин – Осиповичи и Жлобин – Калинковичи». В 2013 году открыто движение на электровозной тяге на участке Осиповичи – Жлобин. 17 июня 2016 года заработало регулярное движение поездов на электровозной тяге по направлению Гомель – Минск – Гомель. 3 августа 2016 года прошло открытие межре­гиональных пассажирских перевозок бизнес-класса электропоездом ЭПм InterCity по направлению Гомель – Минск. Наш областной центр стал вторым городом после Бреста, где линии бизнес-класса обслуживаются подвижными составами компании «Штадлер». В 2017 году для усиления транспортных связей между столицей и Полесским регионом открыто движение поезда межрегиональных линий эконом-класса Козенки – Минск, следующего через Осиповичи, Жлобин, Светлогорск и Калинковичи. Проведены работы по устройству микропроцессорных централизаций (МПЦ) Жлобинского, Гомельского и Калинковичского узлов.

Белорусская железная дорога продолжает работы по электрификации участка Жлобин – Калинковичи – Барбаров. 15 октября 2021 года на участке Светлогорск – Калинковичи установили последнюю опору контактной сети. Монтаж «золотого звена» состоялся на участке Светлогорск – Жердь.

Всего на участке Светлогорск – Калинковичи установлено более 2650 опор контактной сети, на которых смонтировано более 10 тысяч элементов контактной подвески, развернутая длина смонтированного провода на этом участке составляет более 140 километров, а питающего провода – более 70 километров.

Время не стоит на месте. В Гомельском отделении Белорусской железной дороги совершенствуется реализация транспортных услуг, развивается информационно-аналитическая система, а также система информационного обеспечения пассажиров.

Чтобы потребители могли самостоятельно оплачивать проезд, на станциях и вокзалах отделения установлены терминалы самообслуживания. На вокзалах Гомель, Жлобин, Калинковичи внедрены новые терминалы самообслуживания. Они позволяют покупать билеты на поезда региональных линий как за наличный, так и безналичный расчет.

Продолжается развитие внешнеэкономической деятельности, на высоком уровне обеспечена экспортная выручка. Непрерывно реализовывается программа ремонта пути, подвижного состава и технических средств. Идет работа и с новыми проектами. Реализована отправка сухопутным маршрутом целлюлозы ОАО «Светлогорский ЦКК» ускоренным контейнерным поездом со станции Светлогорск-на-Березине в Китай. Главное преимущество этого маршрута по сравнению с морским путем – более короткий срок доставки. Он составляет 16 суток против 1,5–2 месяцев морем. Кроме того, железная дорога исключает перегрузу в порту продукции из вагонов в 40-футовые контейнеры. Сейчас Гомельское отделение отгружает контейнеры, в том числе в Китай, поездом «Викинг» через морские порты, а также в Пакистан, Бангладеш, Индонезию, Индию, Ливан и ОАЭ.

Главное достояние Гомельского отделения – это люди. Большое внимание здесь уделяют решению социально-бытовых проблем в трудовом коллективе: оздоровлению, санаторно-курортному лечению, функционированию объектов социального назначения. Приветствуются здоровый образ жизни и развитие физической культуры и спорта. В состав Гомельского отделения железной дороги входят культурно-спортивный комплекс (первое упоминание – 1 декабря 1912 года, тогда его называли железнодорожным клубом) и санаторий. Культурно-спортивный комплекс включает Дворец культуры железнодорожников имени В. И. Ленина, спортивный зал игровых видов спорта, стадион «Локомотив», музей Гомельского отделения Белорусской железной дороги, центр досуга станции Калинковичи.

Во Дворце культуры созданы все условия для организации досуга, развития творческих способностей железнодорожников и жителей Гомеля. Театральный зал, открытый в 2011 году после реконструкции, является одним из лучших в области. Для взрослых и детей организована работа в коллективах художественного творчества.

В 2012 году после реконструкции стадиона «Локомотив» открылся универсальный зал игровых видов спорта, который предназначен для проведения учебно-тренировочных занятий и соревнований по волейболу, баскетболу и мини-футболу на международном уровне. Вместимость – 750 зрителей.

В 2021-м с помощью Белорусской федерации футбола построено полноразмерное футбольное поле с искусственным покрытием для проведения соревнований. На базе «Локомотива» тренируются две железнодорожные спортивные команды: «Локомотив» по футболу и «БЧ» по мини-футболу. Они тоже входят в состав культурно-спортивного комплекса.

Для оздоровления железнодорожников предназначен санаторий. Его открыли 15 июня 1964 года. Это современная здравница, где круглый год отдыхают и поправляют свое здоровье железнодорожники, члены их семей и жители области. В настоящее время для расширения спектра и улучшения качества услуг разработана и введена лечебно-реабилитационная программа «Свободное дыхание». Она предназначена для оказания лечебно-реабилитационной помощи людям, перенесшим COVID-19. Также в состав санатория входит оздоровительный лагерь «Лесные дали», где ежегодно в летнее время оздоравливаются дети железнодорожников.

Гомельское отделение не забывает о многолетнем добросовестном труде ветеранов. Им оказывают адресную помощь. На учете ветеранской организации состоит более шести тысяч человек. Выполнение социальных гарантий осуществляется благодаря целенаправленной совместной работе с партнером – объединенной районной профсоюзной организацией.

Повышению престижа железнодорожных профессий способствуют трудовые династии. Это опора предприятия, его гордость. Потому что вслед за родителями на железную дорогу приходят дети, поколения сменяют друг друга на рабочих местах, передавая свой опыт и знания. В Гомельском отделении железной дороги трудятся более 60 династий с общей численностью 290 человек. Среди них есть семьи, состоящие из трех, четырех, пяти поколений. Их общий трудовой стаж – 7859 лет. К самым старейшим и многочисленным можно отнести династии Самодум, Храничевых и Потапенко.

Для привлечения перспективных ребят к решению производственных задач работают молодежные поездные и локомотивные бригады. Как правило, они состоят из членов ОО «БРСМ». В Гомельском отделении железной дороги улучшают условия труда, ищут новые проекты. Творческий потенциал коллектива – залог нововведений, важный фактор приумножения научного и технического потенциала. Ежегодно молодые работники предприятия успешно участвуют в республиканском конкурсе «100 идей для Беларуси».

В нынешнем году девять работ гомельчан признаны победителями конкурса молодежных инициатив Белорусской железной дороги. Номинации охватывают все направления отрасли: безопасность движения поездов, перевозку грузов и пассажиров, производительность труда, экономию топливно-энергетических и материальных ресурсов, охрану окружающей среды и труда, автоматизацию производственных процессов, цифровую трансформацию.

Гомельское отделение железной дороги старается идти в ногу со временем. Так, в мае 2021 года для поддержания положительного имиджа Белорусской железной дороги создан официальный телеграм-канал «Железные новости» с множеством рубрик: «Человек труда», «История предприятия», «Странички истории». Публикуются видео- и фоторепортажи о работниках предприятий, их профессиях. Освещаются технологические процессы, ремонты, праздники, масштабные мероприятия с участием работников, новаторские идеи, чествования, спортивные новости и анонсы. Подписывайтесь!