Речицко-Бермудский треугольник

С одной стороны, есть завод, который когда-то строил неплохие суда. Вернее сказать — хорошие, потому что с другой стороны и сегодня присутствует голландская фирма, желающая заключить с ним контракт. Но с третьей стороны имеются заблокированные заводские счета, из-за которых ни о каком партнерстве пока не может быть и речи. Вот такой получается треугольник, и, в нем, как в Бермудском, еще не родившись, уже гибнут корабли.
«380 миллионов рублей — это наш долг бюджету», — директор Речицкого судоремонтно-судостроительного завода Николай Ткаченко приводит цифры, характеризующие кризисное положение предприятия. «440 миллионов мы задолжали страховой компании, 150 миллионов рублей — долг банку, 100 миллионов — Белтрансснабу за поставленный металл... Ну, и так далее. В общей сложности — полтора миллиарда рублей».
— Николай Иванович, сумма, наверное, не столь велика для того, чтобы ее невозможно было погасить...
— Как сказать... Для предприятия с объемом производства, составляющим 5 миллиардов рублей в год, — это, может быть, и не так накладно. В конце 90-х как раз такой объем Речицкий судоремзавод и осваивал. Однако сегодня, когда ситуация кардинально изменилась и водный транспорт из-за нерентабельности речных перевозок оказался практически «не у дел», этот показатель снизился до 800 миллионов. Понятно, что сумма долга, которая в два раза больше, оптимизма не вселяет.
— Какой же смысл барахтаться в воде, пытаясь схватиться за соломинку? Если нет большой нужды в речном транспорте, зачем тогда нужны заводы, подобные вашему?
— Это искаженное представление об отечественном судостроении. Его необходимо возрождать вместе с планомерным развитием речного судоходства. Сегодня много говорится об этих перспективах и, в частности, о наращивании объемов перевозок экспортно-импортных грузов. Главное сейчас — сохранить Речицкий судоремзавод и продержаться до тех пор, пока речной транспорт Беларуси вновь не станет востребованным.
— И насколько успешна борьба за существование?
— Вопрос «насколько сложна», наверное, был бы более уместен. Сегодня наш завод проходит процедуру досудебного оздоровления. Существует определенная законодательная база, которая регламентирует проведение комплекса мероприятий, препятствующих банкротству. Это привлечение инвестиций, внедрение новых технологий и оборудования, выпуск новых видов продукции и так далее. Для нас также была разработана подобная программа, но она, к сожалению, ни по одному из пунктов не выполнена... На вопрос «кто виноват» я отвечать не буду, чтобы не показаться некорректным. Да, собственно, и время ушло — сегодня уже другие меры нужны.
— Какие?
— Мое видение путей выхода предприятия из кризиса изложено в письме на имя министра транспорта и коммуникаций. Не хочу раньше времени вдаваться в подробности. Скажу лишь, что речь идет о некоторых мерах, которые, на мой взгляд, должны ускорить процесс погашения задолженности, висящей над нами как дамоклов меч.
— И тогда предприятие сможет войти в нормальное рабочее русло?
— Очень на это надеюсь. Тем более, что интерес к Речицкому судоремзаводу не пропал. В настоящее время мы ведем переговоры с одной из голландских фирм, желающей заключить с нами контракт. Правда, есть опасение, что как раз тогда, когда дело дойдет до его подписания, нам придется извиниться и отказаться. Счета-то заблокированы. И любые деньги, которые на них «упадут», автоматически уйдут на погашение долгов. Мы просто не сможем выполнить свои обязательства перед партнерами.
— Но это же просто замкнутый круг. Что же делать?
— Во всяком случае не ждать у моря погоды. Пока живем за счет заказов, не связанных с водным транспортом. В частности, делаем вагончики-бытовки и передвижные инструментальные мастерские для «Белоруснефти». Беремся за любую работу, связанную с металлом. Как-то держимся, только вот обидно, что специалисты уходят. Только в Чехии работают 45 человек. А один бывший начальник цеха сейчас в Москве — строит яхты для олигархов. Верфи, на которых он работает, километрах в двух от Кремля.
— А что, яхты и на вашем заводе можно было бы строить?
— Почему нет? Речицкий судоремзавод имеет хорошие отзывы о качестве выполненных работ. Суда, в свое время построенные нами для голландцев, зарегистрированы Германским Ллойдом, а это, поверьте, достойная рекомендация. Германский Ллойд — это классификационное общество, которое осуществляет технический надзор за строительством, ремонтом и эксплуатацией судов.
С начала 90-х, по заказу голландских фирм в Речице было построено девять судов класса река-море. Последний сухогруз водоизмещением до 3000 тонн сошел со стапелей на воду в 2003 году. А в конце 90-х, в рамках государственной программы развития речных и морских перевозок, начались подготовительные работы по строительству первого в Беларуси судна для морского плавания. Его ориентировочная стоимость составляла пять миллионов долларов. Из-за недостаточного финансирования работы были законсервированы и предназначенный для строительства металл до сих пор ждет своего часа. Сейчас терпящие бедствие речицкие корабелы ждут государственной поддержки и хотят верить в то, что надежда на возрождение предприятия не превратится в «летучий голландец».
Яна СТРУК