Зачем долбить ямки впрок?

Еще совсем недавно гомельчане, ежась на остановках от зимней стужи и осторожно передвигаясь шаркающей походкой по скользким тротуарам, мечтали о скорейшем приходе весны. И вот уже заканчивается первый весенний месяц, выявивший все “прелести” состояния проезжей части городских улиц. Скрытые под слоем снега и льда трещины и выбоины на асфальте вдруг как-то разом обнаружили свое безобразное существование, уже порядком “отравив” жизнь и водителям, и пассажирам. Достаточно проехать несколько остановок на городском автобусе, например, по улице Барыкина, чтобы вдоволь наслушаться “нелитературных” слов некоторых эмоциональных пассажиров, реагирующих таким образом на каждую ямку, производящую жесткий удар по колесам и подвеске автобуса.
Сказать, что проезжая часть городских улиц Гомеля находится в неважном состоянии — не сказать ничего. Ближе всего это состояние выразит слово “ужасное”. Огромное количество трещин и выбоин на асфальте имеется на проезжей части улиц Барыкина, Интернациональной, Крупской, Юбилейной — а легче было бы назвать те, где асфальт более-менее сохранился в нормальном виде.
Так что же это за напасть такая нынче свалилась на город? Опытные специалисты-дорожники, которым я задавал этот вопрос, отвечали почти одинаково, называя две причины. Во-первых, нынешняя зима чередовалась сильными морозами и оттепелями. А поскольку с очисткой улиц от снега, мягко говоря, были проблемы, то при оттепелях образовавшаяся влага затекала в трещины и под “заплатки” на асфальте, наложенные на него в прошлом году. Это и есть вторая причина: так называемый “ямочный” ремонт дорог лишь на непродолжительное время ликвидирует выбоины. Как сказали те же специалисты-дорожники, служат “заплатки” не более одного сезона, реже (при хорошем качестве ремонта) — два. И снова все надо начинать сначала: обрубить кромки выбоины, продуть сжатым воздухом, пролить битумом или эмульсией, засыпать горячей асфальтовой смесью, прикатать. Так выглядит вкратце технология “ямочного” ремонта. Выходит, права поговорка “скупой платит дважды”? Но, скорее, не от “скупости”, а от бедности городского бюджета приходится дорожникам выполнять ремонт улиц по “ямочной” технологии вместо того, чтобы срезать целиком старое асфальтовое покрытие и “укатать” новое.
Но, возразят отдельные наши читатели, есть ведь дорожная техника и технология ремонта, позволяющие качественно восстановить асфальтопокрытие? Да, конечно. И многие видели в работе на улицах Гомеля оранжевые машины с “хоботом, как у слона”. Они эффективно и быстро устраняют трещины на асфальте, имеют высокую производительность. Но сколько таких машин в нашем областном центре? Единицы...
Между прочим, ремонтом городских улиц в Гомеле занимаются аж пять дорожных организаций: “Облдорстрой”, ДРСУ-113, ДРСУ-44, ДСУ-117 и ДСУ-1. Казалось бы, силы большие, и имеются все возможности, чтобы после зимы привести городские улицы за короткое время в нормальное состояние. Но, увы — ремонтные дорожные работы растягиваются на длительный срок.
И еще одну проблему хотелось бы назвать: “заготовка впрок” ямок при выполнении ремонта. Выглядит это всегда так: приехали на ремонтируемый участок улицы дорожники с компрессором (или специальной машиной-фрезой), и давай готовить выбоины к последующей заделке асфальтом. И такую “прыть” при этом проявляют, что подивиться! Всю улицу длиной в сотни метров оставляют после себя в “рукотворных” ямах как бы в дополнение к естественным выбоинам. Например, так выглядел неделю назад сельмашевский путепровод, по которому легковые автомобили, маршрутки и автобусы двигались, словно бронетанковая техника по танкодрому, рискуя оторвать детали подвески или столкнуться друг с другом. Так зачем же делать ямки впрок? Причина, как выяснил все у тех же дорожников, предельно банальна. Дело в том, что горячую асфальтосмесь до-ставляет на ремонтируемый участок улицы большегрузный “МАЗ” — сразу несколько тонн. В таком большом объ-еме асфальт может находиться в расплавленном состоянии не более четырех часов, а затем “схватится”. Вот и нужно ремонтникам огромное количество ямок, чтобы полностью использовать тонны горячего асфальта. А если не успели до конца рабочей смены, дождь начался, или выходные дни подоспели — тут уж, водители, пеняйте на себя: ездить вам по “искусственному полигону”, в который превратилась городская улица, долго...
А можно ли вести “ямочный” ремонт ночью, как практикуется во многих зарубежных странах? — задают резонный вопрос наши читатели. — Можно, — отвечают дорожники. Но только на Западе есть специальная техника, подогревающая асфальт прямо на месте ремонта. А у нас ночи холодные, асфальто-смесь при температуре ниже плюс пяти градусов твердеет, и вести работы становится невозможным. Так, может, стоит всерьез задуматься насчет приобретения такой современной дорожной техники? Ведь дорожный рабочий с отбойным молотком в руках, поливающий битумом из черного, помятого ведра края выбоины, мягко говоря, сегодня уже вызывает лишь улыбку. Правда, довольно грустную...

Николай БЕЛЬКОВИЧ

Еще совсем недавно гомельчане, ежась на остановках от зимней стужи и осторожно передвигаясь шаркающей походкой по скользким тротуарам, мечтали о скорейшем приходе весны. И вот уже заканчивается первый весенний месяц, выявивший все “прелести” состояния проезжей части городских улиц. Скрытые под слоем снега и льда трещины и выбоины на асфальте вдруг как-то разом обнаружили свое безобразное существование, уже порядком “отравив” жизнь и водителям, и пассажирам. Достаточно проехать несколько остановок на городском автобусе, например, по улице Барыкина, чтобы вдоволь наслушаться “нелитературных” слов некоторых эмоциональных пассажиров, реагирующих таким образом на каждую ямку, производящую жесткий удар по колесам и подвеске автобуса.
Сказать, что проезжая часть городских улиц Гомеля находится в неважном состоянии — не сказать ничего. Ближе всего это состояние выразит слово “ужасное”. Огромное количество трещин и выбоин на асфальте имеется на проезжей части улиц Барыкина, Интернациональной, Крупской, Юбилейной — а легче было бы назвать те, где асфальт более-менее сохранился в нормальном виде.
Так что же это за напасть такая нынче свалилась на город? Опытные специалисты-дорожники, которым я задавал этот вопрос, отвечали почти одинаково, называя две причины. Во-первых, нынешняя зима чередовалась сильными морозами и оттепелями. А поскольку с очисткой улиц от снега, мягко говоря, были проблемы, то при оттепелях образовавшаяся влага затекала в трещины и под “заплатки” на асфальте, наложенные на него в прошлом году. Это и есть вторая причина: так называемый “ямочный” ремонт дорог лишь на непродолжительное время ликвидирует выбоины. Как сказали те же специалисты-дорожники, служат “заплатки” не более одного сезона, реже (при хорошем качестве ремонта) — два. И снова все надо начинать сначала: обрубить кромки выбоины, продуть сжатым воздухом, пролить битумом или эмульсией, засыпать горячей асфальтовой смесью, прикатать. Так выглядит вкратце технология “ямочного” ремонта. Выходит, права поговорка “скупой платит дважды”? Но, скорее, не от “скупости”, а от бедности городского бюджета приходится дорожникам выполнять ремонт улиц по “ямочной” технологии вместо того, чтобы срезать целиком старое асфальтовое покрытие и “укатать” новое.
Но, возразят отдельные наши читатели, есть ведь дорожная техника и технология ремонта, позволяющие качественно восстановить асфальтопокрытие? Да, конечно. И многие видели в работе на улицах Гомеля оранжевые машины с “хоботом, как у слона”. Они эффективно и быстро устраняют трещины на асфальте, имеют высокую производительность. Но сколько таких машин в нашем областном центре? Единицы...
Между прочим, ремонтом городских улиц в Гомеле занимаются аж пять дорожных организаций: “Облдорстрой”, ДРСУ-113, ДРСУ-44, ДСУ-117 и ДСУ-1. Казалось бы, силы большие, и имеются все возможности, чтобы после зимы привести городские улицы за короткое время в нормальное состояние. Но, увы — ремонтные дорожные работы растягиваются на длительный срок.
И еще одну проблему хотелось бы назвать: “заготовка впрок” ямок при выполнении ремонта. Выглядит это всегда так: приехали на ремонтируемый участок улицы дорожники с компрессором (или специальной машиной-фрезой), и давай готовить выбоины к последующей заделке асфальтом. И такую “прыть” при этом проявляют, что подивиться! Всю улицу длиной в сотни метров оставляют после себя в “рукотворных” ямах как бы в дополнение к естественным выбоинам. Например, так выглядел неделю назад сельмашевский путепровод, по которому легковые автомобили, маршрутки и автобусы двигались, словно бронетанковая техника по танкодрому, рискуя оторвать детали подвески или столкнуться друг с другом. Так зачем же делать ямки впрок? Причина, как выяснил все у тех же дорожников, предельно банальна. Дело в том, что горячую асфальтосмесь до-ставляет на ремонтируемый участок улицы большегрузный “МАЗ” — сразу несколько тонн. В таком большом объ-еме асфальт может находиться в расплавленном состоянии не более четырех часов, а затем “схватится”. Вот и нужно ремонтникам огромное количество ямок, чтобы полностью использовать тонны горячего асфальта. А если не успели до конца рабочей смены, дождь начался, или выходные дни подоспели — тут уж, водители, пеняйте на себя: ездить вам по “искусственному полигону”, в который превратилась городская улица, долго...
А можно ли вести “ямочный” ремонт ночью, как практикуется во многих зарубежных странах? — задают резонный вопрос наши читатели. — Можно, — отвечают дорожники. Но только на Западе есть специальная техника, подогревающая асфальт прямо на месте ремонта. А у нас ночи холодные, асфальто-смесь при температуре ниже плюс пяти градусов твердеет, и вести работы становится невозможным. Так, может, стоит всерьез задуматься насчет приобретения такой современной дорожной техники? Ведь дорожный рабочий с отбойным молотком в руках, поливающий битумом из черного, помятого ведра края выбоины, мягко говоря, сегодня уже вызывает лишь улыбку. Правда, довольно грустную...