LADA Iskra. Тест-драйв бюджетной новинки без лишних иллюзий

Нам удалось провести с автомобилем один насыщенный день. Этого оказалось достаточно, чтобы понять: LADA Iskra ̶ не просто очередная новинка, а серьезная заявка на лидерство в B-классе.

Iskra создавалась не с нуля, в ее основе платформа CMF-B-LS, на которой построен Logan 3-го поколения. Однако и объем доработок АвтоВАЗа впечатляет: более 400 переработанных элементов и около 1000 новых компонентов фактически превратили упомянутую платформу в самостоятельную разработку. Такой масштаб инженерной работы говорит сам за себя: перед нами не компромисс, а тщательно продуманный продукт, ориентированный на тех, кто предпочитает китайским иномаркам автомобили LADA.

Под капотом тестового седана Iskra в стартовой для Беларуси комплектации Life проверенный 1.6-литровый 8-клапанный бензиновый двигатель мощностью 90 л.с. с чугунным блоком цилиндров, уже хорошо знакомый потребителям по другим моделям бренда. В трансмиссии автомобиля 5-ступенчатая механика. Здесь стоит оговориться, что на ее месте в Iskra может быть и 6МКПП, и 7-диапазонный вариатор (СVT), но это будут уже более дорогие модификации седана со 106-сильным 16-клапанным мотором. Еще один сильный аргумент за LADA Iskra, который в рамках теста мы пока не сможем оценить, ̶ наличие у новинки сразу 3 типов кузова. Помимо седана, Iskra для белорусского рынка предлагается в кузове универсал и как кросс-универсал.

При первом знакомстве, Iskra воспринимается как помолодевшая и постройневшая Vesta. Когда же начинаешь всматриваться в детали, приходит понимание, что это все-таки иной автомобиль.

 

Внешность Iskra ̶ это эволюция фирменного стиля LADA. Линии стали чище, силуэт ̶ гармоничнее. От прежних «иксов» остались лишь намеки, и это пошло модели на пользу. Особенно удачно выглядит передняя часть с выразительной оптикой и светодиодными ходовыми огнями.

Тестовый седан выглядит более подтянутым и сбалансированным. В его задорной внешности есть какая-то легкость, подчеркиваемая стильными задними фонарями и 100% новыми фарами головного света, антенной типа «плавник» и восходящей линией стекол дверей.

 

Дизайнеры LADA отлично поработали с поверхностями автомобиля: грани внешних кузовных панелей не столько украшают экстерьер Iskra, сколько создают на нем игру света.

В зависимости от освещения Iskra выглядит по-разному ̶ то почти строгим седаном, то более молодежным, динамичным и задорным авто. Такой эффект крайне редко встречается в бюджетном сегменте.

Уже в базовой комплектации тестовая Iskra приятно удивляет. Датчики света и дождя, система контроля ремней безопасности, дистанционно управляемый центральный замок, выкидной ключ зажигания, кондиционер, двухуровневый обогрев передних сидений, внешние зеркала с обогревом ̶ все это здесь есть по умолчанию.

Да, некоторые решения могут вызвать вопросы, например, особенности регулировки рулевой колонки или нюансы оснащения разных комплектаций. Важно другое: в целом автомобиль стал ощутимо современнее и технологичнее.

Его салон не пытается казаться дороже, чем есть, и это честный подход. Да, износостойкий пластик здесь повсюду, но он аккуратно подогнан и визуально приятен. В тестовом седане палитра цветов отделки салона ̶ сдержанная классика.

Зато эргономика интерьера на высоте. Удобные ниши, продуманное размещение подстаканников, место под смартфон ̶ все это делает повседневную эксплуатацию автомобиля комфортной и приятной. Посадка ̶ один из главных плюсов седана: водитель и пассажиры Iskra чувствуют себя действительно удобно.

 

Не удивительно, т.к. колесная база у Iskra (2603 мм) больше, чем у Granta, и лишь немного уступает Vesta. Поэтому даже при росте 180 см в машине можно вполне комфортно разместиться по схеме «сам за собой».

Это про багажное отделение седана LADA Iskra. Только вдумайтесь, у машины с габаритами 4333 х 1777 х 1517 мм полезный объем багажного отделения 500 литров, и это, не считая различных ниш в органайзере под полом основного багажника. С ними объем полезного пространства для грузов еще выше – 645 литров, и это в автомобиле, у которого на борту есть и полноценное запасное колесо, и набор для смены колеса. А еще в багажнике Iskra седан нельзя не отметить наличие специальной ниши, в которую с легкостью вместится 5-литровая канистра с омывающей жидкостью для стекол.

Погрузочная высота багажника седана – 753 мм. Площадь поверхности его пола – более 1 квадратного метра. Само собой разумеется, при необходимости в Iskra можно сложить спинки задний сидений (60х40) и увеличить пространство для вещей едва ли не вдвое.

Двигатель мощностью в 90 л.с. с крутящим моментом в 143 Нм, работающий в тандеме с 5-ступенчатой вазовской МКПП, в полной красе раскрывается уже на средних оборотах коленчатого вала. Коробка передач при этом радует четкостью переключений, а подвеска отлично держит баланс между комфортом и управляемостью. При этом сама тестовая LADA Iskra уверенно держит дорогу и дарит водителю приятные эмоции за рулем.

Еще несколько баллов в копилку аргументов новой LADA Iskra добавляет список штатных систем, при необходимости помогающих водителю управлять автомобилем. Среди них:

• система электронного контроля устойчивости (ESC);

• противобуксовочная система (TCS);

• система помощи при трогании на подъеме (HSA);

• система автоматического включения аварийной сигнализации в случае экстренного торможения (AHW).

Хотите больше драйва, ESP можно принудительно отключить кнопкой на центральной консоли.

Для официально поставляемых на белорусский рынок автомобилей, наряду с наличием заводской гарантии (у Iskra 3 года или 100 000 км пробега) и сети фирменных сервисов по всей стране, данная тема – предмет отдельного внимания покупателей.

Антикоррозийная защита LADA Iskra, как и у Vesta, традиционно выполнена на высоком уровне. Кузов автомобиля оцинкован фактически на всех внешних элементах, исключая крышу. Днище Iskra тщательно обработано прорезиненными мастиками.

Подвеска и конструкция шасси автомобиля в целом адаптированы к сложным дорожным условиям, и это хорошо чувствуется в ходе тест-драйва. Клиренс у Iskra – 170 мм, моторный отсек автомобиля надежно прикрыт металлической защитой. Система выхлопа грамотно упрятана в центральный тоннель на днище автомобиля.

Поработали вазовские инженеры и над мелочами: защита магистралей, усиленные элементы, удобный доступ к обслуживанию ̶ все это добавляет уверенности в беспроблемной долгосрочной эксплуатации автомобиля.

Приятная новость для потенциальных покупателей LADA Iskra заключается в том, что цены именно на седан, аналогичный тому, что побывал на тест-драйве, при сдаче прежней машины в трейд-ин и оплате оставшейся части собственными средствами, начинаются с 42 900 BYN*. И это за машину с ДВС, на которой не нужно быть «привязанным к розетке». Предложение весьма достойное.

LADA Iskra ̶ это не просто новая модель. Это шаг вперед для российского бренда и удачный вариант предложить рынку современный, сбалансированный, неприхотливый в эксплуатации и доступный автомобиль.

Протестированный седан – вариант для тех, кто ищет драйв и управляемость. Кросс-универсал наверняка рассчитан на практичных и семейных. А в целом LADA Iskra ̶ это про разумный выбор: без лишнего пафоса, но с четким пониманием, что нужно водителю каждый день.

Новые LADA Iskra доступны в г. Гомель:

ул. Лепешинского, 38А

ул. Ильича, 294-1

+375 29 555 55 80