Обучение на все сто… процентов или рублей?
- 2027
- 00:00
- 26.02.2008
Поделиться
В начале февраля вступило в силу распоряжение Минтранса, согласно которому ряд автошкол Беларуси вынужден приостановить набор групп курсантов. Причиной этому стали различные нарушения, а в списке штрафников оказались и организации нашей области: гомельские “Автошкола” и “Альфатранс”, а также автошколы Буда-Кошелева и Рогачева.
В Белорусском научно-исследовательском институте транспорта “Транстехника” нам рассказали, что нарушения везде, как правило, типичные, но в каждом случае имеются свои изюминки. Например, в “Автошколе” внезапно пропало 142 путевых листа. На вполне логичный вопрос “куда?” сотрудники лишь пожимали плечами.
В “Альфатрансе” нашли расхождения показателей спидометров с записями в путевых листах, а в Буда-Кошелеве некоторые машины и вовсе не прошли техосмотр…
Учеба в автошколе сегодня — это не просто потребность, а и дань моде. Получить права “про запас”, не будучи способным приобрести собственную машину даже в ближайшей перспективе — уже вполне обычное явление. Конечно, размер платы за обучение кому-то может не понравиться, а кто-то и не заметит незначительных отчислений из семейного бюджета. Вот только сумма все равно превышает среднестатистическую белорусскую зарплату. Это факт! Значит, люди должны знать, на что тратят свои деньги и будет ли качество предоставляемых услуг на соответствующем уровне. О сложностях перехода количественных изменений в качественные мы побеседовали с Николаем Кравченко, директором гомельского спортивно-технического клуба ДОСААФ, осуществляющим подготовку водителей категории “В”, и студентом БелГУТа Дмитрием Б., получившим права два месяца назад в одной из “провинившихся” автошкол.
Николай Кравченко:
“Колеса какие-то побросали и ездят между ними…”
— Наше нынешнее финансовое положение довольно тяжелое. Дело в том, что когда в сентябре я возглавил эту организацию, убытки ее составляли 84 миллиона рублей. За шесть месяцев удалось сократить их до 54 миллионов. Отсюда уходили мастера, три машины стояли «пустыми». Зарплата была, стыдно сказать, 280 — 300 тысяч рублей. Сейчас же она колеблется в районе 500 тысяч для мастеров без категории. У тех, кто имеет первую категорию, порой составляет тысяч 700 — 750. Деньги идут и на содержание классов, и на покупку машин. За время моей работы сделали ремонт двух классов, купили иномарку.
— Получается, автошкола может полагаться только на свои силы?
— Именно так. Мы находимся на хозрасчете и дотаций от государства не получаем.
— Однако, даже учитывая ваше положение, многие люди считают, что плата за обучение завышена…
— Да что вы говорите! Наоборот, она очень низкая! Необходимо же учебные классы содержать, машины, компьютеры покупать. К слову, у нас сейчас 16 компьютеров в специализированном классе плюс по одному в обычных. Затронем банальную вещь — приобретение информационного стенда. Это как минимум 190 тысяч… Мелочи, скажете вы, но из них складывается довольно внушительная цифра. Еще пример: доска учебная стоит примерно 270 тысяч.
— Каждый ученик обязан пройти компьютерный курс?
— Нет. Возможно, подобные обязательства есть у частников, а у нас же по желанию. Итоговая стоимость обучения — 600 тысяч плюс топливо. Мы заключаем два договора. Один на подготовку водителей, второй — на услуги компьютерного класса. Хочешь — подписывай, хочешь — нет. Как правило, соглашаются все, так как компьютерные программы у нас такие же, как и в ГАИ. Кто посещает подобные занятия, обычно экзамены сдает без особых проблем. Оплату в 60 тысяч я не считаю большой суммой.
— Как вы относитесь к тому, что во всех автошколах страны установлена одинаковая стоимость обучения?
— По-моему, такая “уравниловка” неприемлема. К примеру, у нас процент сдачи на права в ГАИ составляет около 65 процентов, а в некоторых колеблется в районе 30 процентов. Если мы ведем подготовку по всем направлениям, то в некоторых школах, может, из трех компьютеров лишь один работать будет. Знаю такие школы, у которых автодромы находятся в ужасном состоянии. Колеса какие-то побросали и ездят между ними… И тем более эти площадки они арендуют. Заплатят деньги ради галочки на бумаге, чтобы в случае проверки было что показать. Возможно, в ближайшее время Президентом будет подписан указ, согласно которому цена на обучение будет расти на 8% в месяц. Но при этом необходимо будет доказывать право на такой процент.
— Несмотря на все негативные нюансы отбоя от желающих учиться нет?
— Учиться сейчас идут прямо со школьной скамьи. Ко мне не раз приходили родители, которые говорили, что хотят сделать сыну своеобразный подарок к совершеннолетию. Вот так отучатся лет в шестнадцать, а потом через год-полтора по закону приходится заново проходить переподготовку, так как до совершеннолетия парень за рулем не был. Сейчас наплыв бешеный. Запись ведется на три месяца вперед. Невозможно предсказать, что будет потом. Люди, работавшие в автошколе до меня, принимали желающих аж на апрель этого года.
— Кого больше на курсах: мужчин или женщин?
— Женщин. Есть у нас группа, в которой всего пять мужчин. Некоторые женщины свое желание обучаться в нашей школе объясняют абсолютно серьезно: «У вас даже санузел есть»…
— А на дорогах кто безопаснее?
— Мужчины. У меня водительский стаж почти сорок лет, и глаз на многие вещи наметан. Бывает, замечаешь какое-либо нарушение правил и думаешь: «Наверное, женщина за рулем». Присматриваешься — и правда! Практику, как правило, успешнее сдают мужчины, а теорию — представительницы слабого пола. У одной девушки как-то поинтересовался: «Как вы так легко сдаете теорию, техническую часть? Вы ведь в этом не разбираетесь!». Ответ: «На память заучиваем…»
— Подготовка водителей сейчас сильно отличается от той, которую вы сами прошли много лет назад?
— Тогда компьютеров не было и теоретическую часть сдавали по трафаретам. Они служили своеобразной подсказкой при ответах на вопросы. Иногда два-три вопроса можно было и сачкануть… В те годы и устройство машин изучалось досконально, а нынче по верхам.
— В Минске существуют курсы экстремального вождения. Могут ли они быть действительно полезными рядовому водителю?
— Думаю, да. Подобные навыки не только не помешают, а и помогут более уверенно разбираться в нестандартных ситуациях на дороге. Я уже прорабатывал этот вопрос. У меня есть знакомый спортсмен Сергей Кобылянский, с помощью которого хотелось бы открыть подобные курсы и в Гомеле. Оплата, правда, будет высокой, потому что автомобиль очень быстро «убивается».
— Возможно ли в автошколе научить вождению человека, который до этого ни разу не сидел за рулем?
— А почему нет? И к нам такие люди приходят. Сейчас учатся два пенсионера: муж с женой. На дачу ездить не на чем, а сын оставил им “Жигули”. Чтобы было веселее, пошли на курсы вдвоем. Помню, в октябре на права сдавал мужчина, которому было около семидесяти лет. Есть люди, которые обучаются с нуля и сдают нормально, а есть и те, которые приходят с определенным опытом, но в итоге у них возникают проблемы.
Дмитрий Б.:
“Они таким образом подстраховались”
— Cтоит ли обучение своих денег?
— Если говорить о той автошколе, в которой я учился, то нет. Грубо выражаясь, людей на деньги там "разводили". Всего я заплатил 1 миллион 100 тысяч рублей, учился три с половиной месяца. Если сравнивать с другими организациями, то разница в цене составляет 300 — 400 тысяч.
— Это дополнительная плата за качество услуг?
— Я сперва тоже так думал… Оказалось, что там многое делалось для галочки. Например, за компьютерные курсы я отдал 300 тысяч рублей. По графику мы должны были обучаться 6 часов (3 занятия по 2 часа). Реклама утверждала, что классы оснащены современными компьютерами и заниматься мы будем под руководством опытного преподавателя. В итоге же посидели за современными компьютерами один раз полтора часа. На следующий день пришел какой-то другой человек, с которым мы полчаса занимались. После этого нам поставили галочку на бумаге. И все! Мы расписались, что претензий не имеем и услуга оказана в полном объеме. То есть они таким образом подстраховались.
— А отказаться от компьютерного курса можно было?
— По нему выставлялся обязательный зачет. По-моему, во многих государственных автошколах такая услуга вообще не предусмотрена. Этим они просто заманивали людей.
— Вас ознакомили с планом подготовки?
— Да. На первом занятии нам раздавали программки с перечнем того, из чего будет состоять обучение. Поначалу все было хорошо, но затем иногда и преподаватели не приходили на занятия.
— В таком случае учебные часы переносили на другие дни?
— Нет. Вроде бы поступали жалобы от некоторых людей на автошколу, но эффекта никакого не было. Руководство пообещало, что исправит ситуацию, но в конце обучения этих часов все равно не досчитались.
— А практики хватало?
— Практики в любом случае не хватит. 60 — 70 часов, которые предусмотрены планом, мало. Необходимо заниматься самостоятельно. Но, конечно, вождению по городу может научить только автошкола. Кроме того, преподаватели знают, по каким маршрутам ГАИ принимает экзамен. В принципе, времени хватает для того, чтобы показать ученику все сложности этих путей.
— Когда у тебя было первое занятие?
— 17 сентября. А записался где-то в середине августа.
— Быстро как-то. Учитывая степень ажиотажа вокруг записи в автошколы…
— В государственных было уже все занято. Ближайшие свободные места были только на ноябрь. А с частной никаких проблем: пожалуйста, только платите. Скорее всего, потому что обучение дороже, и народ шел туда в последнюю очередь.
— А как человеку не ошибиться в выборе?
— Думаю, самый проверенный вариант — попросить совета знакомых, которые уже получили права. Иначе велика вероятность того, что вас просто обманут.
— У тебя был опыт вождения до занятий в автошколе?
— Обучал меня отец уже с раннего возраста, а ездил в основном в деревне, привыкал к машине. Знаю, у многих людей даже после окончания автошколы существует боязнь города, городских дорог. Мастерство ведь приходит с опытом.
— На каких автомобилях лучше начинать учиться?
— На отечественных. После “Жигулей” уже ничего не страшно. Однако, в какую бы ты машину ни пересаживался, нужно время для адаптации, чтобы привыкнуть к ее габаритам, “поведению”.
P. S. Решение о приостановлении набора групп курсантов в указанные в начале статьи автошколы, как оказалось, никоим образом не повлияло на работу некоторых из них. В одной из провинившихся организаций мне без тени сомнений объяснили правила приема и рассказали, какие документы необходимо принести для записи. А занятия начнутся в апреле. Как говорится, все идет по плану…
Дмитрий РАДЗИВОН
В Белорусском научно-исследовательском институте транспорта “Транстехника” нам рассказали, что нарушения везде, как правило, типичные, но в каждом случае имеются свои изюминки. Например, в “Автошколе” внезапно пропало 142 путевых листа. На вполне логичный вопрос “куда?” сотрудники лишь пожимали плечами.
В “Альфатрансе” нашли расхождения показателей спидометров с записями в путевых листах, а в Буда-Кошелеве некоторые машины и вовсе не прошли техосмотр…
Учеба в автошколе сегодня — это не просто потребность, а и дань моде. Получить права “про запас”, не будучи способным приобрести собственную машину даже в ближайшей перспективе — уже вполне обычное явление. Конечно, размер платы за обучение кому-то может не понравиться, а кто-то и не заметит незначительных отчислений из семейного бюджета. Вот только сумма все равно превышает среднестатистическую белорусскую зарплату. Это факт! Значит, люди должны знать, на что тратят свои деньги и будет ли качество предоставляемых услуг на соответствующем уровне. О сложностях перехода количественных изменений в качественные мы побеседовали с Николаем Кравченко, директором гомельского спортивно-технического клуба ДОСААФ, осуществляющим подготовку водителей категории “В”, и студентом БелГУТа Дмитрием Б., получившим права два месяца назад в одной из “провинившихся” автошкол.
Николай Кравченко:
“Колеса какие-то побросали и ездят между ними…”
— Наше нынешнее финансовое положение довольно тяжелое. Дело в том, что когда в сентябре я возглавил эту организацию, убытки ее составляли 84 миллиона рублей. За шесть месяцев удалось сократить их до 54 миллионов. Отсюда уходили мастера, три машины стояли «пустыми». Зарплата была, стыдно сказать, 280 — 300 тысяч рублей. Сейчас же она колеблется в районе 500 тысяч для мастеров без категории. У тех, кто имеет первую категорию, порой составляет тысяч 700 — 750. Деньги идут и на содержание классов, и на покупку машин. За время моей работы сделали ремонт двух классов, купили иномарку.
— Получается, автошкола может полагаться только на свои силы?
— Именно так. Мы находимся на хозрасчете и дотаций от государства не получаем.
— Однако, даже учитывая ваше положение, многие люди считают, что плата за обучение завышена…
— Да что вы говорите! Наоборот, она очень низкая! Необходимо же учебные классы содержать, машины, компьютеры покупать. К слову, у нас сейчас 16 компьютеров в специализированном классе плюс по одному в обычных. Затронем банальную вещь — приобретение информационного стенда. Это как минимум 190 тысяч… Мелочи, скажете вы, но из них складывается довольно внушительная цифра. Еще пример: доска учебная стоит примерно 270 тысяч.
— Каждый ученик обязан пройти компьютерный курс?
— Нет. Возможно, подобные обязательства есть у частников, а у нас же по желанию. Итоговая стоимость обучения — 600 тысяч плюс топливо. Мы заключаем два договора. Один на подготовку водителей, второй — на услуги компьютерного класса. Хочешь — подписывай, хочешь — нет. Как правило, соглашаются все, так как компьютерные программы у нас такие же, как и в ГАИ. Кто посещает подобные занятия, обычно экзамены сдает без особых проблем. Оплату в 60 тысяч я не считаю большой суммой.
— Как вы относитесь к тому, что во всех автошколах страны установлена одинаковая стоимость обучения?
— По-моему, такая “уравниловка” неприемлема. К примеру, у нас процент сдачи на права в ГАИ составляет около 65 процентов, а в некоторых колеблется в районе 30 процентов. Если мы ведем подготовку по всем направлениям, то в некоторых школах, может, из трех компьютеров лишь один работать будет. Знаю такие школы, у которых автодромы находятся в ужасном состоянии. Колеса какие-то побросали и ездят между ними… И тем более эти площадки они арендуют. Заплатят деньги ради галочки на бумаге, чтобы в случае проверки было что показать. Возможно, в ближайшее время Президентом будет подписан указ, согласно которому цена на обучение будет расти на 8% в месяц. Но при этом необходимо будет доказывать право на такой процент.
— Несмотря на все негативные нюансы отбоя от желающих учиться нет?
— Учиться сейчас идут прямо со школьной скамьи. Ко мне не раз приходили родители, которые говорили, что хотят сделать сыну своеобразный подарок к совершеннолетию. Вот так отучатся лет в шестнадцать, а потом через год-полтора по закону приходится заново проходить переподготовку, так как до совершеннолетия парень за рулем не был. Сейчас наплыв бешеный. Запись ведется на три месяца вперед. Невозможно предсказать, что будет потом. Люди, работавшие в автошколе до меня, принимали желающих аж на апрель этого года.
— Кого больше на курсах: мужчин или женщин?
— Женщин. Есть у нас группа, в которой всего пять мужчин. Некоторые женщины свое желание обучаться в нашей школе объясняют абсолютно серьезно: «У вас даже санузел есть»…
— А на дорогах кто безопаснее?
— Мужчины. У меня водительский стаж почти сорок лет, и глаз на многие вещи наметан. Бывает, замечаешь какое-либо нарушение правил и думаешь: «Наверное, женщина за рулем». Присматриваешься — и правда! Практику, как правило, успешнее сдают мужчины, а теорию — представительницы слабого пола. У одной девушки как-то поинтересовался: «Как вы так легко сдаете теорию, техническую часть? Вы ведь в этом не разбираетесь!». Ответ: «На память заучиваем…»
— Подготовка водителей сейчас сильно отличается от той, которую вы сами прошли много лет назад?
— Тогда компьютеров не было и теоретическую часть сдавали по трафаретам. Они служили своеобразной подсказкой при ответах на вопросы. Иногда два-три вопроса можно было и сачкануть… В те годы и устройство машин изучалось досконально, а нынче по верхам.
— В Минске существуют курсы экстремального вождения. Могут ли они быть действительно полезными рядовому водителю?
— Думаю, да. Подобные навыки не только не помешают, а и помогут более уверенно разбираться в нестандартных ситуациях на дороге. Я уже прорабатывал этот вопрос. У меня есть знакомый спортсмен Сергей Кобылянский, с помощью которого хотелось бы открыть подобные курсы и в Гомеле. Оплата, правда, будет высокой, потому что автомобиль очень быстро «убивается».
— Возможно ли в автошколе научить вождению человека, который до этого ни разу не сидел за рулем?
— А почему нет? И к нам такие люди приходят. Сейчас учатся два пенсионера: муж с женой. На дачу ездить не на чем, а сын оставил им “Жигули”. Чтобы было веселее, пошли на курсы вдвоем. Помню, в октябре на права сдавал мужчина, которому было около семидесяти лет. Есть люди, которые обучаются с нуля и сдают нормально, а есть и те, которые приходят с определенным опытом, но в итоге у них возникают проблемы.
Дмитрий Б.:
“Они таким образом подстраховались”
— Cтоит ли обучение своих денег?
— Если говорить о той автошколе, в которой я учился, то нет. Грубо выражаясь, людей на деньги там "разводили". Всего я заплатил 1 миллион 100 тысяч рублей, учился три с половиной месяца. Если сравнивать с другими организациями, то разница в цене составляет 300 — 400 тысяч.
— Это дополнительная плата за качество услуг?
— Я сперва тоже так думал… Оказалось, что там многое делалось для галочки. Например, за компьютерные курсы я отдал 300 тысяч рублей. По графику мы должны были обучаться 6 часов (3 занятия по 2 часа). Реклама утверждала, что классы оснащены современными компьютерами и заниматься мы будем под руководством опытного преподавателя. В итоге же посидели за современными компьютерами один раз полтора часа. На следующий день пришел какой-то другой человек, с которым мы полчаса занимались. После этого нам поставили галочку на бумаге. И все! Мы расписались, что претензий не имеем и услуга оказана в полном объеме. То есть они таким образом подстраховались.
— А отказаться от компьютерного курса можно было?
— По нему выставлялся обязательный зачет. По-моему, во многих государственных автошколах такая услуга вообще не предусмотрена. Этим они просто заманивали людей.
— Вас ознакомили с планом подготовки?
— Да. На первом занятии нам раздавали программки с перечнем того, из чего будет состоять обучение. Поначалу все было хорошо, но затем иногда и преподаватели не приходили на занятия.
— В таком случае учебные часы переносили на другие дни?
— Нет. Вроде бы поступали жалобы от некоторых людей на автошколу, но эффекта никакого не было. Руководство пообещало, что исправит ситуацию, но в конце обучения этих часов все равно не досчитались.
— А практики хватало?
— Практики в любом случае не хватит. 60 — 70 часов, которые предусмотрены планом, мало. Необходимо заниматься самостоятельно. Но, конечно, вождению по городу может научить только автошкола. Кроме того, преподаватели знают, по каким маршрутам ГАИ принимает экзамен. В принципе, времени хватает для того, чтобы показать ученику все сложности этих путей.
— Когда у тебя было первое занятие?
— 17 сентября. А записался где-то в середине августа.
— Быстро как-то. Учитывая степень ажиотажа вокруг записи в автошколы…
— В государственных было уже все занято. Ближайшие свободные места были только на ноябрь. А с частной никаких проблем: пожалуйста, только платите. Скорее всего, потому что обучение дороже, и народ шел туда в последнюю очередь.
— А как человеку не ошибиться в выборе?
— Думаю, самый проверенный вариант — попросить совета знакомых, которые уже получили права. Иначе велика вероятность того, что вас просто обманут.
— У тебя был опыт вождения до занятий в автошколе?
— Обучал меня отец уже с раннего возраста, а ездил в основном в деревне, привыкал к машине. Знаю, у многих людей даже после окончания автошколы существует боязнь города, городских дорог. Мастерство ведь приходит с опытом.
— На каких автомобилях лучше начинать учиться?
— На отечественных. После “Жигулей” уже ничего не страшно. Однако, в какую бы ты машину ни пересаживался, нужно время для адаптации, чтобы привыкнуть к ее габаритам, “поведению”.
P. S. Решение о приостановлении набора групп курсантов в указанные в начале статьи автошколы, как оказалось, никоим образом не повлияло на работу некоторых из них. В одной из провинившихся организаций мне без тени сомнений объяснили правила приема и рассказали, какие документы необходимо принести для записи. А занятия начнутся в апреле. Как говорится, все идет по плану…
Дмитрий РАДЗИВОН
Реклама
