Журналисты изучали дорожную азбуку
- 1089
- 11:17
- 24.01.2008
Поделиться
Отчего так нестерпимо жарко в полуденный зной на центральных городских улицах и довольно терпимо на окраинах, где нет асфальта? Потому что при температуре воздуха в 30 градусов по Цельсию асфальт накаляется до 60 — 65.
Многие любопытные факты о дорогах и дорожном строительстве прозвучали на выездном семинаре-занятии, организованном общественной академией журналистики Белорусского союза журналистов. На встречу с представителями средств массовой информации области в Славянскую библиотеку пришли начальник управления содержания дорожной сети департамента “Белавтодор” Министерства транспорта и коммуникаций В. А. Яковлев и генеральный директор РУП “Гомельавтодор” М. И. Колотый. Учебный семинар превратился в оживленную пресс-конференцию.
Денег мало,
но строить надо
Дорог общего пользования — республиканских и местных — в Беларуси сегодня 83652 километра. Но только 700 из них отвечают международным требованиям, выдерживая нагрузку 11,5 тонны на ось автомобиля. Есть у нас и предприятия, способные возвести европейские трассы, и современная техника, но нет денег для строительства дорог экстра-класса. “Куда же тогда деваются средства от дорожного фонда, ежегодно собираемые от всех субъектов хозяйствования?” — спросит искушенный в дорожном деле читатель.
Как сказал Василий Яковлев, из 1 триллиона 800 миллиардов “дорожных” денег почти треть уходит не на строительство дорог. Фонд постоянно сокращается и по причине удорожания энергоносителей, стройматериалов. К примеру, в Глушкевичах (Лельчицкий район) добычу щебня нельзя удешевить из-за отсутствия железной дороги. Приходится доставлять его автомобильным транспортом, а это дорого. Низкое качество отечественного битума. Лучший битум на постсоветском пространстве — в Уфе, а один из самых лучших в мире — в Венесуэле. И с Россией, и с далекой латиноамериканской страной мы имеем хозяйственные связи. Но на хороший битум необходимы и “хорошие” деньги.
— Может, стоит передать строительство наиболее востребованных автомагистралей в руки иностранных инвесторов? Говорят, что дорогу от Бобруйска до Гомеля они уже согласны строить? — спросили Яковлева.
— Конкретных договоренностей пока нет. Есть только интерес российских инвесторов к этому делу.
— А какой интерес может быть на дороге, это же не завод или торговое предприятие?
— Деньги, вложенные в строительство дорог иностранцами, им же и возвращаются, но уже с прибылью: ведь средства выделяются под процент. К тому же иностранные инвесторы привозят и свои подрядные организации. Опять же им есть выгода — работа, рабочие места, прибыль на развитие.
— Поговаривают о том, что Украина выступила с инициативой строительства автобана от Черного моря до Балтики, который пройдет через Гомельщину. Это правда?
— Никаких официальных сообщений о таком строительстве в наше министерство не поступало. По территории Гомельщины проходят сегодня два важных транспортных коридора международного сообщения: Санкт-Петербург — Одесса и Минск — Гомель, который далее идет до Вильнюса. Трасса Брест — Гомель не очень интенсивно используется. Поэтому первоочередные усилия направляются на реконструкцию и ремонт первых двух магистралей. Но и третья, которая отслужила уже более двух сроков, также не упускается из поля зрения, там идет поверхностный ремонт.
И воруют, и ломают
Гомельщина, по словам Михаила Колотого, лидер по мостам. Их общая протяженность почти 17 километров. Многие требуют ремонта. Дорожники их, конечно же, отремонтируют. Однако душа за сохранность этих сложных сооружений должна болеть не только у тех, кто строит. По обходному мосту возле Гомеля идет транспорт с такой нагрузкой на ось, что и до беды недалеко, хотя и установлены ограничительные знаки. А на городском мосту через Сож, что ведет в Новобелицу, вандалы умудрились украсть трансформатор, оставив важное дорожное сооружение без освещения. Или такой факт. Не успели дорожники построить красавец-путепровод через железную дорогу в Речице, как кто-то стащил бетонные плиты, укрепляющие откосы. А без специальных укреплений дожди могут легко разрушить песчаный откос, и тогда жди беды. Вандалы добрались даже до остановочного пункта возле путепровода, украв несколько кусков покрытия, спасающего пассажиров от ветра и дождя.
Воруют на дорогах бордюры, дорожный камень, дорожные знаки. Кстати, отсутствие знака — это не только потеря 45 тысяч рублей, но и реальная угроза безопасности дорожного движения.
Прозвучало много других примеров. Есть случаи кражи беседок для отдыха, в ящики для сбора мусора на придорожных площадках граждане специально привозят бытовые отходы. Дорожники воюют с сельхозпредприятиями, которые используют оживленные трассы для перевозки навоза. Не укрытая как следует органика засоряет дорожное полотно, создает опасность движения транспорта.
С 1 ноября все дорожные службы области переведены на режим круглосуточного дежурства и ремонта в связи с приближением зимы. Приведены в готовность снегоочистительная и уборочная техника, дорожники заверяют, что в состоянии разрулить любую ситуацию на дорогах. А к дорогам, между прочим, отношение имеет каждый из нас: водитель, пассажир, пешеход.
Анатолий РЫДКИН
Многие любопытные факты о дорогах и дорожном строительстве прозвучали на выездном семинаре-занятии, организованном общественной академией журналистики Белорусского союза журналистов. На встречу с представителями средств массовой информации области в Славянскую библиотеку пришли начальник управления содержания дорожной сети департамента “Белавтодор” Министерства транспорта и коммуникаций В. А. Яковлев и генеральный директор РУП “Гомельавтодор” М. И. Колотый. Учебный семинар превратился в оживленную пресс-конференцию.
Денег мало,
но строить надо
Дорог общего пользования — республиканских и местных — в Беларуси сегодня 83652 километра. Но только 700 из них отвечают международным требованиям, выдерживая нагрузку 11,5 тонны на ось автомобиля. Есть у нас и предприятия, способные возвести европейские трассы, и современная техника, но нет денег для строительства дорог экстра-класса. “Куда же тогда деваются средства от дорожного фонда, ежегодно собираемые от всех субъектов хозяйствования?” — спросит искушенный в дорожном деле читатель.
Как сказал Василий Яковлев, из 1 триллиона 800 миллиардов “дорожных” денег почти треть уходит не на строительство дорог. Фонд постоянно сокращается и по причине удорожания энергоносителей, стройматериалов. К примеру, в Глушкевичах (Лельчицкий район) добычу щебня нельзя удешевить из-за отсутствия железной дороги. Приходится доставлять его автомобильным транспортом, а это дорого. Низкое качество отечественного битума. Лучший битум на постсоветском пространстве — в Уфе, а один из самых лучших в мире — в Венесуэле. И с Россией, и с далекой латиноамериканской страной мы имеем хозяйственные связи. Но на хороший битум необходимы и “хорошие” деньги.
— Может, стоит передать строительство наиболее востребованных автомагистралей в руки иностранных инвесторов? Говорят, что дорогу от Бобруйска до Гомеля они уже согласны строить? — спросили Яковлева.
— Конкретных договоренностей пока нет. Есть только интерес российских инвесторов к этому делу.
— А какой интерес может быть на дороге, это же не завод или торговое предприятие?
— Деньги, вложенные в строительство дорог иностранцами, им же и возвращаются, но уже с прибылью: ведь средства выделяются под процент. К тому же иностранные инвесторы привозят и свои подрядные организации. Опять же им есть выгода — работа, рабочие места, прибыль на развитие.
— Поговаривают о том, что Украина выступила с инициативой строительства автобана от Черного моря до Балтики, который пройдет через Гомельщину. Это правда?
— Никаких официальных сообщений о таком строительстве в наше министерство не поступало. По территории Гомельщины проходят сегодня два важных транспортных коридора международного сообщения: Санкт-Петербург — Одесса и Минск — Гомель, который далее идет до Вильнюса. Трасса Брест — Гомель не очень интенсивно используется. Поэтому первоочередные усилия направляются на реконструкцию и ремонт первых двух магистралей. Но и третья, которая отслужила уже более двух сроков, также не упускается из поля зрения, там идет поверхностный ремонт.
И воруют, и ломают
Гомельщина, по словам Михаила Колотого, лидер по мостам. Их общая протяженность почти 17 километров. Многие требуют ремонта. Дорожники их, конечно же, отремонтируют. Однако душа за сохранность этих сложных сооружений должна болеть не только у тех, кто строит. По обходному мосту возле Гомеля идет транспорт с такой нагрузкой на ось, что и до беды недалеко, хотя и установлены ограничительные знаки. А на городском мосту через Сож, что ведет в Новобелицу, вандалы умудрились украсть трансформатор, оставив важное дорожное сооружение без освещения. Или такой факт. Не успели дорожники построить красавец-путепровод через железную дорогу в Речице, как кто-то стащил бетонные плиты, укрепляющие откосы. А без специальных укреплений дожди могут легко разрушить песчаный откос, и тогда жди беды. Вандалы добрались даже до остановочного пункта возле путепровода, украв несколько кусков покрытия, спасающего пассажиров от ветра и дождя.
Воруют на дорогах бордюры, дорожный камень, дорожные знаки. Кстати, отсутствие знака — это не только потеря 45 тысяч рублей, но и реальная угроза безопасности дорожного движения.
Прозвучало много других примеров. Есть случаи кражи беседок для отдыха, в ящики для сбора мусора на придорожных площадках граждане специально привозят бытовые отходы. Дорожники воюют с сельхозпредприятиями, которые используют оживленные трассы для перевозки навоза. Не укрытая как следует органика засоряет дорожное полотно, создает опасность движения транспорта.
С 1 ноября все дорожные службы области переведены на режим круглосуточного дежурства и ремонта в связи с приближением зимы. Приведены в готовность снегоочистительная и уборочная техника, дорожники заверяют, что в состоянии разрулить любую ситуацию на дорогах. А к дорогам, между прочим, отношение имеет каждый из нас: водитель, пассажир, пешеход.
Анатолий РЫДКИН
Реклама
