Инвестиции попали в пробку?
- 1301
- 11:15
- 24.01.2008
Поделиться
В соответствии с программой “Дороги Беларуси” в республике создано крупное дорожное предприятие “Белавтодор”. В нашей области его представляет РУП “Гомельавтодор”, на балансе которого сейчас находятся более 2200 километров дорог республиканского значения и десятки мостов. И хотя уже существует проект программы на 2007 год по содержанию, ремонту, реконструкции и строительству республиканских автомобильных дорог, но здесь есть как положительные, так и отрицательные моменты.
Согласно проекту предполагается профинансировать “Гомельавтодор” на 128 миллиардов рублей, в то время как на этот год выделено немногим более 80 миллиардов. Казалось бы, и сумма внушительная. Но... По статье, касающейся инвестиционных проектов, предусмотренных средств явно недостаточно. И совсем неприглядно мы смотримся на фоне других областных автодоров. Так, на Гомельщину предполагается направить около 20 миллиардов рублей. И хотя это больше, чем на нынешний год, но почти в два раза меньше, чем запланировано инвестировать, например, в Витебскую область. В то же время у нас предстоит реализовать наиболее важные проекты. Один из них — строительство нового автомобильного моста через реку Сож в Новобелицу в районе улицы Фрунзе. Старый мост был построен еще в конце 50-х годов прошлого века. Он морально и технически устарел и нуждается в капитальном ремонте, который невозможно сделать без закрытия на длительное время движения. Поэтому и принято решение о возведении нового моста рядом с действующим. Определены сроки в 2,5 года. То есть уже в первом полугодии 2009 года объект должен быть сдан в эксплуатацию. А по проекту финансирования 2007 года на его строительство выделено всего лишь около четырех миллиардов рублей.
— И еще вне проекта дополнительно “Белавтодор” планирует выделить нам почти пять миллиардов рублей на приобретение в России секций металлических пролетных строений, — говорит генеральный директор “Гомельавтодора” М. И. Колотый. — Эти деньги должны обязательно поступить.
Названная сумма — пока лишь на словах. Никакими документами они не подтверждены. Но даже если все так и будет, средств все равно не хватит для полноценной работы на объекте в следующем году. Сам же Михаил Иванович раньше говорил, что на это потребуется значительно больше денег. Только тогда можно сделать необходимый минимальный задел для последующего строительства в 2008 — 2009 годах.
С начальником отдела механизации и энергетики “Гомельавтодора” С. В. Хмеленком стоим под действующим мостом, который ведет в Новобелицу. Когда по нему проходит транспорт большой грузоподъемности, все вокруг грохочет и ходуном ходит, прогибаются несущие конструкции, а в Соже “закипает” вода. Очевидно, что старый мост изношен. И при постоянной нагрузке, а она бывает вдвое больше, чем положено, мост может не выдержать. Об этом говорят и ученые.
— Для того, чтобы не случилось беды, перед объездными дорогами вокруг Гомеля установлены знаки, запрещающие транзитному транспорту проезд через город, — поясняет Сергей Викторович. — А по мосту запрещено проезжать любому транспорту с грузоподъемностью более 15 тонн и нагрузкой на ось свыше 10 тонн.
Аналогичные знаки установлены и с двух сторон моста (на снимке). Но водители грузоподъемных машин на это почти не реагируют. С дорожниками мы простояли возле моста около часа. За это время проехало десятка два машин с повышенной грузоподъемностью. Недисциплинированными были и местные, и транзитные водители. Информация к размышлению не только для водителей и госавтоинспекции, но и к руководству департамента “Белавтодора”, которому нужно безотлагательно решать вопрос по должному финансированию строительства нового, а затем и ремонта действующего моста. Кстати, совсем недавно в Гомеле был заместитель директора этого департамента Г. И. Шульга. На встрече с журналистами он сказал, что много денег, из первоначально выделенных, направлено на инвестиционные проекты для Гомельщины на обустройство агрогородков, поэтому и остается их меньше на мосты и дороги.
Но Григорий Иосифович так и не пояснил убедительно, почему, например, другим областям на следующий год выделено значительно больше средств на инвестиционные проекты? Почему Гомельщина, образно говоря, попала в пробку? Это тем более не понятно, что отдельные дорожные объекты в нашем регионе, подобно мосту в Новобелицу, требуют повышенного внимания. Может, в Министерстве транспорта и коммуникаций более детально разберутся в ситуации и откорректируют инвестиционный проект для дорожников Гомельщины в сторону увеличения его финансирования.
Остается открытым вопрос и с подрядчиками. В Гомеле есть только одно специализированное мостоуправление. Оно явно не справится с предстоящими объемами работ. Нужна помощь других аналогичных подразделений “Белавтодора”. Очевидно, следует поторопиться с включением их в планы работ в Гомеле. А то как бы и здесь не опоздать.
Степан БОЛОТКИН
Согласно проекту предполагается профинансировать “Гомельавтодор” на 128 миллиардов рублей, в то время как на этот год выделено немногим более 80 миллиардов. Казалось бы, и сумма внушительная. Но... По статье, касающейся инвестиционных проектов, предусмотренных средств явно недостаточно. И совсем неприглядно мы смотримся на фоне других областных автодоров. Так, на Гомельщину предполагается направить около 20 миллиардов рублей. И хотя это больше, чем на нынешний год, но почти в два раза меньше, чем запланировано инвестировать, например, в Витебскую область. В то же время у нас предстоит реализовать наиболее важные проекты. Один из них — строительство нового автомобильного моста через реку Сож в Новобелицу в районе улицы Фрунзе. Старый мост был построен еще в конце 50-х годов прошлого века. Он морально и технически устарел и нуждается в капитальном ремонте, который невозможно сделать без закрытия на длительное время движения. Поэтому и принято решение о возведении нового моста рядом с действующим. Определены сроки в 2,5 года. То есть уже в первом полугодии 2009 года объект должен быть сдан в эксплуатацию. А по проекту финансирования 2007 года на его строительство выделено всего лишь около четырех миллиардов рублей.
— И еще вне проекта дополнительно “Белавтодор” планирует выделить нам почти пять миллиардов рублей на приобретение в России секций металлических пролетных строений, — говорит генеральный директор “Гомельавтодора” М. И. Колотый. — Эти деньги должны обязательно поступить.
Названная сумма — пока лишь на словах. Никакими документами они не подтверждены. Но даже если все так и будет, средств все равно не хватит для полноценной работы на объекте в следующем году. Сам же Михаил Иванович раньше говорил, что на это потребуется значительно больше денег. Только тогда можно сделать необходимый минимальный задел для последующего строительства в 2008 — 2009 годах.
С начальником отдела механизации и энергетики “Гомельавтодора” С. В. Хмеленком стоим под действующим мостом, который ведет в Новобелицу. Когда по нему проходит транспорт большой грузоподъемности, все вокруг грохочет и ходуном ходит, прогибаются несущие конструкции, а в Соже “закипает” вода. Очевидно, что старый мост изношен. И при постоянной нагрузке, а она бывает вдвое больше, чем положено, мост может не выдержать. Об этом говорят и ученые.
— Для того, чтобы не случилось беды, перед объездными дорогами вокруг Гомеля установлены знаки, запрещающие транзитному транспорту проезд через город, — поясняет Сергей Викторович. — А по мосту запрещено проезжать любому транспорту с грузоподъемностью более 15 тонн и нагрузкой на ось свыше 10 тонн.
Аналогичные знаки установлены и с двух сторон моста (на снимке). Но водители грузоподъемных машин на это почти не реагируют. С дорожниками мы простояли возле моста около часа. За это время проехало десятка два машин с повышенной грузоподъемностью. Недисциплинированными были и местные, и транзитные водители. Информация к размышлению не только для водителей и госавтоинспекции, но и к руководству департамента “Белавтодора”, которому нужно безотлагательно решать вопрос по должному финансированию строительства нового, а затем и ремонта действующего моста. Кстати, совсем недавно в Гомеле был заместитель директора этого департамента Г. И. Шульга. На встрече с журналистами он сказал, что много денег, из первоначально выделенных, направлено на инвестиционные проекты для Гомельщины на обустройство агрогородков, поэтому и остается их меньше на мосты и дороги.
Но Григорий Иосифович так и не пояснил убедительно, почему, например, другим областям на следующий год выделено значительно больше средств на инвестиционные проекты? Почему Гомельщина, образно говоря, попала в пробку? Это тем более не понятно, что отдельные дорожные объекты в нашем регионе, подобно мосту в Новобелицу, требуют повышенного внимания. Может, в Министерстве транспорта и коммуникаций более детально разберутся в ситуации и откорректируют инвестиционный проект для дорожников Гомельщины в сторону увеличения его финансирования.
Остается открытым вопрос и с подрядчиками. В Гомеле есть только одно специализированное мостоуправление. Оно явно не справится с предстоящими объемами работ. Нужна помощь других аналогичных подразделений “Белавтодора”. Очевидно, следует поторопиться с включением их в планы работ в Гомеле. А то как бы и здесь не опоздать.
Степан БОЛОТКИН
Реклама
