Гром гремит давно. Пора бы уже и креститься…
- 2729
- 11:15
- 24.01.2008
Поделиться
В апреле этого года в Гомеле произошло частичное обрушение путепровода “Кузнечный-I”. Ликвидировали ЧП оперативно, однако мост по-прежнему представляет серьезную опасность. В начале июня здесь снова случился обвал.
В результате апрельского обрушения тонны железобетона рухнули на железнодорожное полотно, перекрыв путь проходящему пассажирскому поезду сообщением “Чернигов — Гомель”. Машинист вовремя заметил преграду и экстренно затормозил, однако в результате наезда на обрушившиеся элементы железобетонных конструкций тепловоз получил повреждения. Сумма причиненного материального ущерба локомотивному депо “Минск — Сортировочный” составила более двух миллионов рублей. ЧП привело к сбою графика движения пассажирских поездов, а также создало угрозу безопасности движения, здоровью и жизни людей. По счастливой случайности никто не пострадал: тонны железобетона рухнули не на пассажирский поезд, а перед ним. Специально созданная комиссия по выяснению причин чрезвычайной ситуации пришла к выводу, который ни для кого не стал открытием: мост обрушился из-за старости.
Путепровод “Кузнечный-I” был введен в эксплуатацию в 1962 году, он долгое время служил гомельчанам верой и правдой, до строительства нового моста, соединившего улицы Интернациональную и Барыкина, — “Кузнечного-II”. В 1984 году в связи с аварийным состоянием движение автотранспорта по старому путепроводу было закрыто, им в качестве пешеходного пользовались только жители микрорайона “Монастырек”: так ближе всего добираться до автобусной остановки. И с тех пор про закрытый путепровод городские власти будто бы забыли, капитальный ремонт из-за нехватки бюджетных средств не производился. С каждым годом его техническое состояние становилось все хуже и хуже. В итоге “Кузнечный-I”, устав ждать финансирования, стал рушиться.
В 1992 году решением Гомельского горисполкома аварийный путепровод в числе других подобных сооружений был передан на баланс Гомельскому дорожно-строительному ремонтному тресту в целях своевременного и качественного ремонта и содержания. В этом же решении предусматривалось финотделу выделять ежегодные ассигнования, необходимые тресту для ремонта и содержания объектов. При приеме-передаче путепроводов и мостов тогда еще, в 1992 году, был указан ряд имеющихся дефектов их технического состояния. Однако собственники и балансосодержатели на протяжении длительного времени не уделяли должного внимания надлежащему состоянию подведомственных объектов, что создало предпосылки для их разрушения и угрозу общественной безопасности. Именно к такому выводу пришла Гомельская транспортная прокуратура, которая после обрушения “Кузнечного-I” проверила исполнение законодательства по эксплуатации железнодорожных путепроводов и мостов на территории Гомеля.
Как рассказал Гомельский транспортный прокурор Сергей Емельяненко, в ходе проверки совместно с комиссией Гомельского отделения Белорусской железной дороги и владельцами сооружений были осмотрены путепроводы и пешеходные мосты в городе. Результаты плачевны. Выявлен целый ряд сооружений, которые требуют незамедлительного планового ремонта, потому что имеют дефекты, не только угрожающие безопасности движения поездов, но и могущие повлечь обрушение отдельных узлов и конструкций на железнодорожные пути.
В наиболее технически неблаго-приятном состоянии, помимо печально известного “Кузнечного-I”, находятся четыре автодорожных путепровода: “Сельмашевский”, “Кузнеч-
ный-II”, “Центролит — Рандовский” и “Новобелица — жирокомбинат”. Подробное описание имеющихся повреждений и выявленных нарушений опустим. Достаточно сказать лишь о том, что всюду есть опасность обрушения и падения бетона на железнодорожные пути. Свои коварные следы на путепроводах, построенных тридцать и более лет тому назад, оставили время и длительная эксплуатация. Делает “черное дело” и посыпка проезжей части и тротуаров в зимний период песчано-солевой смесью, из-за чего происходит выщелачивание цемента и разрушение защитного слоя бетона. Да и он, как оказалось, при строительстве применялся с низкой морозостойкостью.
Должностные лица Гомельского отделения Белорусской железной дороги неоднократно обращались к собственникам и балансосодержателям путепроводов и указывали на их крайне неудовлетворительное техническое состояние. Обращалось внимание на то, что Кузнечный и Новобелицкий путепроводы угрожают безопасности движения поездов, автотранспорта и пешеходов. Кроме того, подчеркивалась значимость двух путепроводов: они расположены над “Критским” международным транспортным коридором.
Договор на проведение обследования путепроводов был заключен между УКП “УКС Гомельского горисполкома” и РУП “БелдорНИИ” лишь в феврале 2003 года. Впрочем, этим дело и ограничилось, а должностные лица отделения дороги продолжали писать письма о крайне неудовлетворительном техническом состоянии путепроводов, предупреждая о том, что бетон разрушен и падает на пути.
Так что случившееся обрушение “Кузнечного-I” в апреле этого года стало закономерностью. Казалось бы, гром грянул, пора перекреститься и принимать радикальные меры. Однако в информационной записке Гомельского городского ЖКХ спустя месяц после ЧП сообщается, что “капитальный ремонт мостов и путепроводов в 2006 году не запланирован”. Хотя еще ранее в соответствии с решением горисполкома №820 от 17.01.2004 года “О мерах по улучшению содержания мостов и путепроводов г. Гомеля” в 2005 году специалистами Белорусского национального технического университета было проведено обследование пяти путепроводов через железнодорожные пути и четырех мостов и рекомендовано немедленно выполнить их капитальный ремонт либо реконструкцию. Однако этого не сделано.
Понятно, что решение вопроса упирается в деньги, и деньги немалые. Ориентировочная стоимость строительно-монтажных работ по демонтажу “Кузнечного-I” составляет около 900 миллионов рублей. Однако в последнее время городские власти речь о полном демонтаже уже не ведут. Как рассказал заместитель председателя горисполкома Сергей Ковалев, планируется восстановить путепровод, сделав из него пешеходный мост. В настоящее время происходит вынос коммуникационных сетей, уже прорыты траншеи для укладки новых кабелей, которые сейчас закупаются. После их укладки и переключения на вынесенные сети нагрузки приступят к демонтажу лишь крайних пролетов путепровода, и он, согласно проектному заключению, будет эксплуатироваться как пешеходный. Планируется эти работы выполнить к 1 сентября. Однако ветхие конструкции “кузнечного” до сентября могут и не дотянуть. В начале июня здесь произошел очередной обвал — разрушилась боковая стенка берегового устоя. Причем случилось это аккурат на следующий день после того, как горисполком сообщил прокурору Советского района г. Гомеля о выполнении необходимых работ по обеспечению безопасного движения поездов.
Так что руководство отделения дороги снова бьет тревогу, заявляя, что меры, принятые владельцем объекта для поддержания, укрепления действующих коммуникаций и отдельных конструкций являются краткосрочными и не могут гарантировать безопасность движения поездов. Отделение дороги вынужденно несет неоправданные расходы по ограничению скорости движения поездов до 40 километров в час и организации периодического контроля (три раза в сутки) за техническим состоянием путепровода.
Что же касается других путепроводов и мостов, то средства на ремонт дорожно-мостового хозяйства пока не выделены, хотя и преду-смотрены. Причем речь идет лишь о финансировании проектных работ и текущего, а не капитального ремонта. Неужели будем ждать, пока в очередной раз грянет гром? Ведь для ликвидации последствий ЧП средства и другие необходимые ресурсы всегда найдутся.
Когда материал готовился к печати, стало известно о том, что Гомельский транспортный прокурор внес в облисполком представление о мерах по укреплению общественной безопасности в части устранения нарушений законодательства при эксплуатации дорожных сооружений. В нем сообщается о том, что горисполком, своевременно уведомленный соответствующими службами Гомельского отделения дороги о неудовлетворительном состоянии путепровода “Кузнечный-I” и других, фактически бездействовал в вопросах их ремонта, не выделяя дорожно-строительные средства. КУП “Гомельский городской дорожно-строительный ремонтный трест” и РУП “Автодор”, на чьем балансе находятся проблемные сооружения, необходимых мер технического характера по должному содержанию путепроводов не принимали, технические осмотры проводили несвоевременно, вопросов капитального ремонта перед собственниками не ставили. Администрацией Советского района в нарушение Законов Республики Беларусь “Об автомобильных дорогах и дорожной деятельности” и “О местном управлении и самоуправлении” не был своевременно организован ремонт путепроводов и не поставлен принципиально вопрос перед горисполкомом о необходимости производства работ по демонтажу путепровода “Кузнечный-I”.
В представлении ставится вопрос не только о принятии мер по устранению выявленных нарушений, но и о привлечении должностных лиц, их допустивших, к строгой дисциплинарной ответственности. Также указывается на необходимость незамедлительного возобновления работ по демонтажу путепровода “Кузнечный-I” и проведения капитального ремонта других путепроводов, находящихся в технически неисправном состоянии.
Елена АЛЕНЧЕНКО
В результате апрельского обрушения тонны железобетона рухнули на железнодорожное полотно, перекрыв путь проходящему пассажирскому поезду сообщением “Чернигов — Гомель”. Машинист вовремя заметил преграду и экстренно затормозил, однако в результате наезда на обрушившиеся элементы железобетонных конструкций тепловоз получил повреждения. Сумма причиненного материального ущерба локомотивному депо “Минск — Сортировочный” составила более двух миллионов рублей. ЧП привело к сбою графика движения пассажирских поездов, а также создало угрозу безопасности движения, здоровью и жизни людей. По счастливой случайности никто не пострадал: тонны железобетона рухнули не на пассажирский поезд, а перед ним. Специально созданная комиссия по выяснению причин чрезвычайной ситуации пришла к выводу, который ни для кого не стал открытием: мост обрушился из-за старости.
Путепровод “Кузнечный-I” был введен в эксплуатацию в 1962 году, он долгое время служил гомельчанам верой и правдой, до строительства нового моста, соединившего улицы Интернациональную и Барыкина, — “Кузнечного-II”. В 1984 году в связи с аварийным состоянием движение автотранспорта по старому путепроводу было закрыто, им в качестве пешеходного пользовались только жители микрорайона “Монастырек”: так ближе всего добираться до автобусной остановки. И с тех пор про закрытый путепровод городские власти будто бы забыли, капитальный ремонт из-за нехватки бюджетных средств не производился. С каждым годом его техническое состояние становилось все хуже и хуже. В итоге “Кузнечный-I”, устав ждать финансирования, стал рушиться.
В 1992 году решением Гомельского горисполкома аварийный путепровод в числе других подобных сооружений был передан на баланс Гомельскому дорожно-строительному ремонтному тресту в целях своевременного и качественного ремонта и содержания. В этом же решении предусматривалось финотделу выделять ежегодные ассигнования, необходимые тресту для ремонта и содержания объектов. При приеме-передаче путепроводов и мостов тогда еще, в 1992 году, был указан ряд имеющихся дефектов их технического состояния. Однако собственники и балансосодержатели на протяжении длительного времени не уделяли должного внимания надлежащему состоянию подведомственных объектов, что создало предпосылки для их разрушения и угрозу общественной безопасности. Именно к такому выводу пришла Гомельская транспортная прокуратура, которая после обрушения “Кузнечного-I” проверила исполнение законодательства по эксплуатации железнодорожных путепроводов и мостов на территории Гомеля.
Как рассказал Гомельский транспортный прокурор Сергей Емельяненко, в ходе проверки совместно с комиссией Гомельского отделения Белорусской железной дороги и владельцами сооружений были осмотрены путепроводы и пешеходные мосты в городе. Результаты плачевны. Выявлен целый ряд сооружений, которые требуют незамедлительного планового ремонта, потому что имеют дефекты, не только угрожающие безопасности движения поездов, но и могущие повлечь обрушение отдельных узлов и конструкций на железнодорожные пути.
В наиболее технически неблаго-приятном состоянии, помимо печально известного “Кузнечного-I”, находятся четыре автодорожных путепровода: “Сельмашевский”, “Кузнеч-
ный-II”, “Центролит — Рандовский” и “Новобелица — жирокомбинат”. Подробное описание имеющихся повреждений и выявленных нарушений опустим. Достаточно сказать лишь о том, что всюду есть опасность обрушения и падения бетона на железнодорожные пути. Свои коварные следы на путепроводах, построенных тридцать и более лет тому назад, оставили время и длительная эксплуатация. Делает “черное дело” и посыпка проезжей части и тротуаров в зимний период песчано-солевой смесью, из-за чего происходит выщелачивание цемента и разрушение защитного слоя бетона. Да и он, как оказалось, при строительстве применялся с низкой морозостойкостью.
Должностные лица Гомельского отделения Белорусской железной дороги неоднократно обращались к собственникам и балансосодержателям путепроводов и указывали на их крайне неудовлетворительное техническое состояние. Обращалось внимание на то, что Кузнечный и Новобелицкий путепроводы угрожают безопасности движения поездов, автотранспорта и пешеходов. Кроме того, подчеркивалась значимость двух путепроводов: они расположены над “Критским” международным транспортным коридором.
Договор на проведение обследования путепроводов был заключен между УКП “УКС Гомельского горисполкома” и РУП “БелдорНИИ” лишь в феврале 2003 года. Впрочем, этим дело и ограничилось, а должностные лица отделения дороги продолжали писать письма о крайне неудовлетворительном техническом состоянии путепроводов, предупреждая о том, что бетон разрушен и падает на пути.
Так что случившееся обрушение “Кузнечного-I” в апреле этого года стало закономерностью. Казалось бы, гром грянул, пора перекреститься и принимать радикальные меры. Однако в информационной записке Гомельского городского ЖКХ спустя месяц после ЧП сообщается, что “капитальный ремонт мостов и путепроводов в 2006 году не запланирован”. Хотя еще ранее в соответствии с решением горисполкома №820 от 17.01.2004 года “О мерах по улучшению содержания мостов и путепроводов г. Гомеля” в 2005 году специалистами Белорусского национального технического университета было проведено обследование пяти путепроводов через железнодорожные пути и четырех мостов и рекомендовано немедленно выполнить их капитальный ремонт либо реконструкцию. Однако этого не сделано.
Понятно, что решение вопроса упирается в деньги, и деньги немалые. Ориентировочная стоимость строительно-монтажных работ по демонтажу “Кузнечного-I” составляет около 900 миллионов рублей. Однако в последнее время городские власти речь о полном демонтаже уже не ведут. Как рассказал заместитель председателя горисполкома Сергей Ковалев, планируется восстановить путепровод, сделав из него пешеходный мост. В настоящее время происходит вынос коммуникационных сетей, уже прорыты траншеи для укладки новых кабелей, которые сейчас закупаются. После их укладки и переключения на вынесенные сети нагрузки приступят к демонтажу лишь крайних пролетов путепровода, и он, согласно проектному заключению, будет эксплуатироваться как пешеходный. Планируется эти работы выполнить к 1 сентября. Однако ветхие конструкции “кузнечного” до сентября могут и не дотянуть. В начале июня здесь произошел очередной обвал — разрушилась боковая стенка берегового устоя. Причем случилось это аккурат на следующий день после того, как горисполком сообщил прокурору Советского района г. Гомеля о выполнении необходимых работ по обеспечению безопасного движения поездов.
Так что руководство отделения дороги снова бьет тревогу, заявляя, что меры, принятые владельцем объекта для поддержания, укрепления действующих коммуникаций и отдельных конструкций являются краткосрочными и не могут гарантировать безопасность движения поездов. Отделение дороги вынужденно несет неоправданные расходы по ограничению скорости движения поездов до 40 километров в час и организации периодического контроля (три раза в сутки) за техническим состоянием путепровода.
Что же касается других путепроводов и мостов, то средства на ремонт дорожно-мостового хозяйства пока не выделены, хотя и преду-смотрены. Причем речь идет лишь о финансировании проектных работ и текущего, а не капитального ремонта. Неужели будем ждать, пока в очередной раз грянет гром? Ведь для ликвидации последствий ЧП средства и другие необходимые ресурсы всегда найдутся.
Когда материал готовился к печати, стало известно о том, что Гомельский транспортный прокурор внес в облисполком представление о мерах по укреплению общественной безопасности в части устранения нарушений законодательства при эксплуатации дорожных сооружений. В нем сообщается о том, что горисполком, своевременно уведомленный соответствующими службами Гомельского отделения дороги о неудовлетворительном состоянии путепровода “Кузнечный-I” и других, фактически бездействовал в вопросах их ремонта, не выделяя дорожно-строительные средства. КУП “Гомельский городской дорожно-строительный ремонтный трест” и РУП “Автодор”, на чьем балансе находятся проблемные сооружения, необходимых мер технического характера по должному содержанию путепроводов не принимали, технические осмотры проводили несвоевременно, вопросов капитального ремонта перед собственниками не ставили. Администрацией Советского района в нарушение Законов Республики Беларусь “Об автомобильных дорогах и дорожной деятельности” и “О местном управлении и самоуправлении” не был своевременно организован ремонт путепроводов и не поставлен принципиально вопрос перед горисполкомом о необходимости производства работ по демонтажу путепровода “Кузнечный-I”.
В представлении ставится вопрос не только о принятии мер по устранению выявленных нарушений, но и о привлечении должностных лиц, их допустивших, к строгой дисциплинарной ответственности. Также указывается на необходимость незамедлительного возобновления работ по демонтажу путепровода “Кузнечный-I” и проведения капитального ремонта других путепроводов, находящихся в технически неисправном состоянии.
Елена АЛЕНЧЕНКО
Реклама
