Рельсы-рельсы, шпалы-шпалы, ехал поезд запоздалый…
- 5446
- 16:16
- 04.04.2012
Поделиться
Вообще-то все поезда — грузовые и пассажирские — всегда следуют точно по расписанию, в четко определенное время. А вот некоторые граждане до сих пор используют рельсы и шпалы для своих прогулок под луной. Прихоть это такая или некая слабость лирических натур? Впрочем, многие не против бесцельно болтаться по территории железной дороги в любое время суток, к тому же под градусом...
Но железная дорога — это зона повышенной опасности: в любое время года, в выходные и праздники, ночью и днем. Это значит, что ходить по железнодорожным путям в неустановленных местах запрещается. Как и переходить пути сразу же после прохода поезда одного направления, не убедившись в отсутствии встречного. Не говоря уже о переходе железнодорожного переезда при закрытом шлагбауме или красном сигнале светофора. Нельзя на станциях и перегонах подлезать под вагоны и перелезать через автосцепки, переходить или перебегать пути перед близко идущим поездом. Хотя такие экстремалы находятся, забывая о том, что в случае необходимости остановить движущийся локомотив нереально: его тормозной путь составляет от 800 до 1600 метров. Поэтому даже при применении машинистом экстренного торможения состав в силу своей огромной массы и скорости продолжает движение вперед и мощным вихревым потоком может затянуть под себя человека...
И хотя за прошлый год статистика по непроизводственному травматизму выглядит гораздо лучше, чем за 2010-й, эта работа в Гомельском отделении железной дороги и сегодня проводится очень дотошно и серьезно. Анализ показывает, что основной причиной несчастных случаев, произошедших с гражданами на железной дороге, остается их невнимательность и неосторожность при переходе путей в неустановленных местах и в состоянии алкогольного опьянения.
Как рассказала начальник сектора идеологии и социальной работы Гомельского отделения Белорусской железной дороги Людмила Белоусова, ежемесячно заседает постоянно действующая комиссия. Она заслушивает отчеты руководителей предприятий, на территории которых допущен рост травматизма.
Реализованы мероприятия по предупреждению несчастных случаев. Среди них капитальный ремонт устройства наружного освещения, пассажирской платформы остановочного пункта Мытва, на станциях Березки, Ипуть, Жлобин Подольский, Калинковичи, Подольский парк и Калинковичи Западные. Плюс капитальный ремонт пассажирских платформ остановочных пунктов Бушевка, Забабье, Дудичи, Качаново, Садки, Романовичи, а также станций Лисички, Прибор, Ельск, Старушки. В наиболее травмоопасных местах проводится патрулирование участков дороги. Отремонтирован 21 плакат по соблюдению правил безопасности на железной дороге, дополнительно установлено 12 новых таких плакатов, по телевидению транслируется видеофильм «Железная дорога — зона повышенной опасности».
Ведется и разъяснительная работа с населением. Стали традиционными декады безопасности, рейды добровольной дружины и оперативных отрядов отделения по охране общественного порядка, совместные акции дружинников с активистами БРСМ по профилактике безопасности, встречи в трудовых коллективах и школах. Там работники дороги и транспортной милиции проводят лекции и беседы (в прошлом году в школах, училищах, гимназии и колледже их состоялось 258). В ходе дежурств и рейдов дружинники-железнодорожники совместно с работниками транспортной милиции выявили около трех сотен правонарушений. Например, с помощью дружинников на территории локомотивного депо Гомель были задержаны двое неработающих граждан, которые пытались похитить в дизель-поезде два межвагонных соединителя и кабель.
Современная жизнь заставляет каждого из нас ускорять свое движение. В том числе и с помощью железнодорожного транспорта. Но чтобы не случилась беда, не забывайте соблюдать осторожность и правила безопасности. Одним словом, торопитесь не спеша...
Но железная дорога — это зона повышенной опасности: в любое время года, в выходные и праздники, ночью и днем. Это значит, что ходить по железнодорожным путям в неустановленных местах запрещается. Как и переходить пути сразу же после прохода поезда одного направления, не убедившись в отсутствии встречного. Не говоря уже о переходе железнодорожного переезда при закрытом шлагбауме или красном сигнале светофора. Нельзя на станциях и перегонах подлезать под вагоны и перелезать через автосцепки, переходить или перебегать пути перед близко идущим поездом. Хотя такие экстремалы находятся, забывая о том, что в случае необходимости остановить движущийся локомотив нереально: его тормозной путь составляет от 800 до 1600 метров. Поэтому даже при применении машинистом экстренного торможения состав в силу своей огромной массы и скорости продолжает движение вперед и мощным вихревым потоком может затянуть под себя человека...
И хотя за прошлый год статистика по непроизводственному травматизму выглядит гораздо лучше, чем за 2010-й, эта работа в Гомельском отделении железной дороги и сегодня проводится очень дотошно и серьезно. Анализ показывает, что основной причиной несчастных случаев, произошедших с гражданами на железной дороге, остается их невнимательность и неосторожность при переходе путей в неустановленных местах и в состоянии алкогольного опьянения.
Как рассказала начальник сектора идеологии и социальной работы Гомельского отделения Белорусской железной дороги Людмила Белоусова, ежемесячно заседает постоянно действующая комиссия. Она заслушивает отчеты руководителей предприятий, на территории которых допущен рост травматизма.
Реализованы мероприятия по предупреждению несчастных случаев. Среди них капитальный ремонт устройства наружного освещения, пассажирской платформы остановочного пункта Мытва, на станциях Березки, Ипуть, Жлобин Подольский, Калинковичи, Подольский парк и Калинковичи Западные. Плюс капитальный ремонт пассажирских платформ остановочных пунктов Бушевка, Забабье, Дудичи, Качаново, Садки, Романовичи, а также станций Лисички, Прибор, Ельск, Старушки. В наиболее травмоопасных местах проводится патрулирование участков дороги. Отремонтирован 21 плакат по соблюдению правил безопасности на железной дороге, дополнительно установлено 12 новых таких плакатов, по телевидению транслируется видеофильм «Железная дорога — зона повышенной опасности».
Ведется и разъяснительная работа с населением. Стали традиционными декады безопасности, рейды добровольной дружины и оперативных отрядов отделения по охране общественного порядка, совместные акции дружинников с активистами БРСМ по профилактике безопасности, встречи в трудовых коллективах и школах. Там работники дороги и транспортной милиции проводят лекции и беседы (в прошлом году в школах, училищах, гимназии и колледже их состоялось 258). В ходе дежурств и рейдов дружинники-железнодорожники совместно с работниками транспортной милиции выявили около трех сотен правонарушений. Например, с помощью дружинников на территории локомотивного депо Гомель были задержаны двое неработающих граждан, которые пытались похитить в дизель-поезде два межвагонных соединителя и кабель.
Современная жизнь заставляет каждого из нас ускорять свое движение. В том числе и с помощью железнодорожного транспорта. Но чтобы не случилась беда, не забывайте соблюдать осторожность и правила безопасности. Одним словом, торопитесь не спеша... 
Реклама
