Зайцев о зайцах

Начальник отдела контроля за оплатой проезда КУП «Горэлектротранспорт» Геннадий Зайцев комментирует ситуации, которые могут случиться с каждым пассажиром гомельского троллейбуса.

1 Пассажир вошел в троллейбус через заднюю дверь и направился к водителю за талоном. На следующей остановке в салон вошли контролеры. Во время движения транспорта беспокоить водителя нельзя, поэтому талончик пассажир купить так и не успел. Выходит, заяц поневоле...

В правилах пользования троллейбусом сказано, что пассажир, войдя в салон, обязан предъявить проездной билет или документ на право бесплатного проезда. А при их отсутствии — прокомпостировать абонементный билет, не дожидаясь следующей остановки. Продажа билетов водителями — это всего лишь дополнительная услуга. То есть пассажир должен готовиться к своей поездке заблаговременно. Но мы понимаем, что ситуации бывают разные. Поэтому ввели такое правило: если человек находится около кабины водителя и готов приобрести билет, то контролеры, как правило, дают возможность сделать это. А если пассажир передал деньги на талон, контролер дождется, когда талончик вернется к нему.

2 У водителя закончились талоны. А больше купить их негде. Ситуация та же: на одной из остановок в салон входят контролеры.

Убедившись, что у водителя на самом деле закончились билеты, контролеры не будут штрафовать пассажира, а обилетят и пожелают счастливого пути.

3 Пассажир начинает хамить контролеру и отказывается покинуть салон троллейбуса.

Лучше выйти и подчиниться законным требованиям контролеров. Если же пассажир будет хамить и откажется покинуть салон, контролеры имеют право вызвать наряд милиции. А это может закончиться поездкой в РОВД и еще одним протоколом, но уже за хулиганство. Нужно все вопросы решать по-человечески. Так, например, в протоколе можно указать мотивы своего поступка и смягчающие обстоятельства, если таковые, конечно, имеются. В каждом конкретном случае мы разбираемся, и если человек совершил правонарушение неумышленно, то можем изменить решение контролера и освободить пассажира от штрафа. Такие случаи нечасты, но они есть.

4 Контролер оскорбил пассажира.

Пассажир может обратиться к нам с жалобой, объяснить, в чем провинился контролер, а также написать заявление в милицию и попытаться решить вопрос в судебном порядке. Но в последнее время подобные заявления к нам не поступали. Да и пассажиры, кстати, стали более вежливыми.

5 На талоне плохо видны следы от компостера, а пассажир утверждает, что пробивал.

Если подтвердится, что компостер неисправен или плохо работает, об этом контролеры тут же известят водителя, и неисправность будет устранена по прибытии на конечный пункт. Талончик пассажира будет погашен, и он продолжит движение. Даже если на талоне остались еле заметные следы, контролеры запросто смогут их «прочитать». Поэтому не нужно пытаться второй раз пробить один и тот же талон. Контролеры очень внимательно относятся к подобным вопросам.

6 Контролер просит пассажира предъявить талон или проездной, когда тот уже покинул салон троллейбуса.

Рабочим местом контролера является салон троллейбуса и остановочный пункт. То есть пассажир обязан прокомпостировать билет, сохранить его до конца поездки, а на выходе предъявить. Иногда люди отходят в сторону от контролера, отказываясь показать талон, а затем утверждают, что вообще не ехали этим троллейбусом. А контролерам нет никакого резона оговаривать, ведь из-за одной такой ситуации можно столкнуться с очень большими неприятностями. Зачастую контролеры и не пытаются догнать сбежавших зайцев.

7 У пассажира нет на руках необходимой суммы для оплаты штрафа.

В таком случае составляется протокол об административном правонарушении, а пассажиру выдается копия постановления. В любом банке он может оплатить штраф в течение месяца. Если же этого не будет сделано, то протокол направят в суд по месту жительства для принудительного удержания штрафа. В таком случае соответствующая бумага придет и на место работы нарушителя. — Какими законами руководствуются контролеры в своей работе? — интересуюсь у Геннадия Григорьевича. — Кодексом об административных правонарушениях, процессуально-исполнительным кодексом, законом о льготах, постановлением Совмина о вопросах проезда школьников, правилами пользования троллейбусом. На основании этих документов разработаны должностные обязанности контролеров.

— Бытует мнение, что зарплата контролера напрямую зависит от количества выписанных штрафов.

— Премиальные контролеров зависят от выполнения плана по реализации проездных документов. Учитывается также интенсивность их работы с правонарушителями. При этом никаких нормативов по штрафам контролерам мы не доводим и доводить не собираемся. Считаю, это неправильный подход.

— В Минске уже давно действуют «единые» талончики на автобус, троллейбус и трамвай. Может и в Гомеле пора ввести что-то подобное?

— Дело в том, что в столице «Минск­транс» контролирует и троллейбусы, и автобусы, и трамваи. А у нас троллейбусный парк — это одно, автобусный — совсем другое. И прибыль от продажи талонов пойдет разным организациям.

— Много зайцев удалось поймать в этом году?

— За 9 месяцев этого года 23 160 человек. Для сравнения, за аналогичный период 2002 года эта цифра была значительно большей — 41 538 человек. Тогда в Гомеле начали появляться и электронные компостеры. Пассажиры очень часто высматривали контролеров из салона троллейбуса, а затем гроздьями нависали на компостере, чтобы успеть пробить талон. А сейчас, согласно должностной инструкции, водитель, подъезжая к остановке, на которой работает бригада контролеров, обязан заблокировать компостеры. Результаты есть, ведь даже по сравнению с прошлым годом количество зайцев сократилось более чем на 3 тысячи человек. Хотя в поле нашего зрения человек 70, за которыми числится по 15 — 20 неоплаченных штрафов.